【检修知识】深刻懂得上海通用汽车曲轴地位传感器

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克商用车能量不足。对于一辆别克商务车来说，灯亮是因为客户反应发动机有故障，车辆能量不足，很难上坡。 修理工用黄金运行“蔡晟”解码器读取故障代码p1374，意思是:曲轴位置的频率相关性(ckp)判别率。 维修技师采用了更换诊断和修理的方法。先后更换焚烧控制模块(icm)和曲轴位置传感器后，问题并未消失。后来维修人员换了能源系统控制模块(pcm)停止实验，也没能消除问题，只好更换原车。 接到维修技师的紧急情况后，仔细分析了上海别克车的燃烧控制电路。和原来一般车的燃烧系统一样，但是和其他车的燃烧控制电路有很大不同。 在焚烧控制系统中，采用了在一般车辆系统中很少使用的旁路控制原理:当移动器启动时，焚烧控制模块(icm)控制移动器的焚烧提前角；启动后，能量系统控制模块(pcm)通过进程向旁路控制电路(424)施加5v电压，关闭icm的焚烧控制，并通过进程IC电路(423)以脉冲方式通过进程icM控制活动器的焚烧。 曲轴位置判别率的频率相关性的含义是:通用的旁通控制焚烧系统采用了两个曲轴位置传感器的信号。 一家通用公司称之为7x传感器。信号目标轮在曲轴上。实际效果对判断活塞在气缸中的位置很重要。它的结构是六个等分的信号齿，都在第六个齿前面10度左右，所以也有人称之为6+1传感器。 在活动器工作期间，icm将接收到的信号除以2产生3x信号，该信号被发送到pcm，pcm通过该信号学习每个气缸活塞的制动状态。 另一个传感器叫24x传感器，信号目标轮在曲轴皮带轮上，被24等分。该信号间接输入到pcm中，为活动器的转速提供信号非常重要。 这两者的信号频率之间有着密切的对应关系。 再来说说故障码p1374的自然前提。 当移动器运行时，pcm将停止比较来自网络的24x和3x信号。例如，如果3x信号和24x信号不是1:8相关，并且这种状态持续超过10s，pcm将点亮故障灯并记录故障代码，移动器将进入故障维护操作模式，移动器的功能将下降。 接手这辆车的时候，我先停止了确认车的症状。询问维修技师后，感觉维修技师没有仔细分析故障码的含义，只是简单的通过换零件的方式调换了两个相关的曲轴位置传感器，icm和pcm部件。更换后，我觉得不可想象，也无能为力。 如果这车能启动，那两个曲轴位置传感器和它们的电路就没有成果了，可以忽略。 根据故障代码的含义，重点检查icm和pcm之间的接触线。发现430和453线有短路。 清算线路发明c1讨论会上，线路老化断裂，难以发现其破损状态的秘密。然而，在处理之后，启动动员机器的问题仍然存在，并且在旁路保持线424上没有5v电压被送出。 根据测试顺序，此时应审查3x信号是否输出。 因此，在启动移动器之后，示波器无法查看查看电路430上的电压输出。 看来icm确实有所成就。更换新的icm后，开始审查。线430显示方波信号。用万用表测量其2.5V的均匀电压。 然而，令人遗憾的是，车辆的问题没有得到处理。 我从新的角度调整思路，觉得之前的判断并不成功。 根据目前的故障图片和测量数据，只要pcm能损坏，重新检查线路和测量数据，决定更换pcm。 对新pcm进行编程后，卸载开始，故障被排除。 我现在开了五个月的车，什么都变形了。 回过头来看，这辆车的故障应该是线路老化短路导致icm和pcm同时损坏，但维修技术人员越来越喜欢采用更换零件的方法，拒绝停止片面理解系统原理，拒绝检查线路数据，留下了诊断的破绽，导致维修失败