【检修知识】道奇V6汽车怠速任务不稳

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道奇v6的怠速任务不稳定。一辆道奇v6在更换内缸垫后，怠速任务不稳，活动器滚动剧烈，换挡时车身震动剧烈。 尾气分析仪用于检测发明的co基础异常，hc超标，数值忽高忽低。 后来怀疑是地方漏了，用检测仪测map(进气管相对压力)真空度67.8kpa，变化不大。 据此可以先否定漏气的可能性，然后在进气管附近喷洒化学清洗剂，转速依据变化不大，就可以排除漏气。 其次检查燃烧情况，因为这车是间接燃烧，所以最好不要拔低压线跳火来停止测试，而是用火花塞，拆下负极后试火。通过着火测试可以看出，1、4缸偶然有火，偶然没火，2、3、5、6缸都很好。 道奇车是1缸和4缸共用的燃烧线圈。pcm (mobilizer电脑)间接持有燃烧线圈接地燃烧。用万用表测量烧线圈，下部和二次部分变形。 用测试灯测量通过燃烧线圈的低电平电压，点亮和熄灭炫目畸形，即可确定pcm输出畸形。 只有pcm低位线和焚烧盘管之间的连接存在疑问。 拔下本发明，插针松动牢固，问题消除。 另一辆三星车，车辆有点摇晃，发明的egr(废气再循环装置)用检测器临时开启，意味着怠速时大量废气被引入进气室。 当转速高于1700-2000转/分钟时，比例egr是有效的，用于增加排放影响。 如果怠速过早启动egr，可燃混合气肯定会增加，使得怠速燃烧温度过渡过低，动员器任务不稳定。 在审查和发明了egr真空保持管的错误连接后，空调暖风保持的真空管连接到egr保持阀。 egr保持阀连接异常后，问题消除。 另一款4缸多点辐射切诺基，跑完没水导致拉缸、曲轴活塞等报废。大修时更换了缸体、缸盖、气门，损坏了整机。修理后怠速不稳。通过火试法发现3缸任务不好，hc值忽高忽低波动。 当初就认定是烧的问题。用示波器看低压的幅度，发现3缸低压略弱，似乎不是缺缸的原因。火花塞拆下后缝隙变形，但名义上附着大量炭黑，证明3缸任务不好。 换了一个火花塞后，现场没有变化，我就怀疑燃油喷射系统有效果了。 用示波器检查燃油喷射管路，一切正常。 拆开3缸喷油器做压力辐射实验也是雾辐射，没有滴落，证明喷油系统不细致，但有一点值得怀疑，就是3缸低压火弱，只有混合气过浓才会发生，hc值的波动证明混合气偶尔过稀，不可燃。拆下气缸盖后发现3缸排气门弹簧较软，更换了气门弹簧，现场消散。 分析原因应该是排气弹簧软化导致排气门关闭较晚，负气门重叠时新混合气被大量挤出，使三缸可燃混合气增加，说明三缸任务不好，废气中hc值忽高忽低波动。 通过对这三个案例的分析，可以看出，对于同一个故障现场，有很多不同的原因。成绩分析要过于细致系统，一点一点逐步扩大范畴，才能彻底排除麻烦。