【检修知识】北京吉普2021EL制动熄火

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故障场景:一辆北京吉普2021el轿车，在高速上用力踩下制动踏板时，发动器立即停止，立即重新启动，然后 卓越的行驶减速性能，以及活动器在怠速下的稳定运行。 向前行驶时，踩刹车踏板调动熄火机会，即使刹车时踩了扩散器。 倒车时，无论车速多快，刹车都不会熄火。 故障检查:由于这辆车的油表指针一度达到上限，导致这辆车故障的第一个疑点就是油箱缺油，油位低。 踩刹车踏板时，因为惯性，燃油在油箱里来回晃荡，油泵吸不到油，发动器因为供油不足而停止。 所以加满油，开始新的试运行，但问题依然存在。 然后停止查看电控系统，用红盒mt2500读取故障码，调动机电控制系统避开故障码。 读取水温传感器、骨阀位置传感器和进气压力传感器等静态数据。，没有发现什么异常。 既然电控系统没有障碍，是不是因为踩刹车踏板时刹车系统电路“抢电”，导致喷油器电路供电异常，供油异常导致发动机熄火？然后，把刹车开关拔掉，但再次试运行后，发明还是有缺陷。 经过一番考虑，觉得故障原因堪比油路，于是在进油管上接上燃油压力表进行试运行，检测熄火故障时的燃油压力。 根据本发明，当发动机关闭时，燃料压力没有下降，因此可以看出问题的根源不在油路中。 那么，会不会是怠速控制阀故障导致熄火呢？将怠速控制阀转到更大的位置，并拔下怠速控制阀的*头。 这样怠速就会稳稳的在1200转/分。阁下，再次试运行仍然停滞不前。 然后，停止对地线的审查，晃动线束实验，但没有发现异常。 从故障诊断过程分析，既不是油路的原因，也不是机器的原因。 只要能是电路的原因。 怀疑是因为电脑中的某个部件或连接线在惯性的影响下向前摆动，使得战斗情况不够稳定，在惯性的影响下战斗不好导致熄火。 于是拆下电脑螺栓，来回切换电脑放在车上，再测试一次，行车制动还是关。 好像复习的地方都复习过了。会不会是在惯性的影响下，飞轮盘与曲轴位置传感器之间的间隙变化导致曲轴位置信号不佳而导致熄火？然后回顾曲轴位置传感器和飞轮之间的间隙，发现发明大于刻度间隙，可以简单的装进两个锯片，豁然开朗。 这辆车以前行驶28万公里，曲轴轴向和径向间隙大。紧急向前制动时，飞轮和曲轴的惯性较大，使得曲轴位置传感器和飞轮信号板之间的间隙产生微小变化。 当这个间隙超出某个范畴时，曲轴位置的信号很弱，可以让计算机无助地识别曲轴位置，从而导致动员器失速。 但熄火停车后，曲轴复位，间隙规又回到异常范围。 从新开始，动员器也可以异常运行。 由于高速急刹车时惯性大，熄火频率高，而倒车时车速不太高，惯性不太高，发动器不会因惯性熄火。 用平锉锉平传感器的固定孔，使传感器和飞轮盘之间的间隙变小，然后再试一次。制动时，活动器永远不会关闭。 至此，问题终于消除了！