【检修知识】凌志300轿车主动变速箱升档打击毛病消除

本篇文章1330字，读完约3分钟

淘汰了一台3ve-fe动员器和a540e变速器的雷克萨斯300轿车。 报告的故障是:一档跳到二档时，明显感觉到冲击和撞击。 其余档位没有这种感觉，只有动员器转速表的指针跳动。 据车主反应，变速器刚大修过，里程还差1600km。 大修时，更换了大修包配件，还对油道板进行了分析和清洗。 刚修好就有一些问题的迹象，最近越来越明显。 车辆的主动变速器是丰田公司开发的一种首驱四速电控主动变速器，由带锁止和收敛装置的变矩器、带三个行星排的辛普森四速行星齿轮变速器、电液控制系统、主油门和差速器组成。 这种主动变速器的特征在于，三个行星齿轮排和十个换挡元件都安装在一个轴上，超速行星齿轮排布置在前一个行星齿轮排的后面，传递到行星齿轮变速器的能量通过超速行星齿轮排的齿圈上的输出齿轮传递到主加速器的自动轴。 为了排除故障，我开始停止调节省煤器阀门的拉线，没有反映。 断开换档电磁阀电源，让其进入全液压换档状态，同样没有反映。 怀疑外部缺陷，所以解除传输崩溃，停止审查。 当一档跳至二档时，其换挡元件的任务情况如下:低档单向超越聚结器释放，二档单向超越聚结器任务，二档制动结合。 另外，间接单向超越分散机、间接分散机和移动齿轮分散机总是在1档和2档工作。 经过审查，变速器外的扩散板、刹车片、刹车带都是可以的。 重点复习换挡时参与任务的两个单向集中器。把它们拆开不会错，单向也可以锁。 复查2档刹车，发现一个厚法兰(钢板)装反了，缝隙太小。 所以认为有可能是间隙太小使其啮合过快，换挡时可能会产生冲击和打击。 差距从新装置调整过来，改装调试后，故障现场还在。 由于所有的外部畸形，而且从故障现场分析，就像是换挡时啮合过快的原因。 因此，油道板被移除。 一开始我们查看了蓄能器，发现O型圈完好无损，活塞和缸壁无发卡或磨损痕迹，弹簧弹力充足。 然后，检查二档换档油路。从第一档和第二档换档阀到第二档制动伺服活塞，没有单向换向阀来改善换档特性。 在异常情况下，单向换向阀(球阀)布置在从换档阀到换档执行器的油路中，其作用是储存流向换档执行器的液压油。 当换档执行器接合时，延迟油压的增加速率，以减少换档冲击；当换挡执行机构分离时，换挡执行机构的放油将不会被保存，从而减缓放油速度，使换挡执行机构快速分离。 充油时球阀关闭，液压油只能通过球阀中间的节约孔，减缓了充油过程；回油时，球阀打开，减缓了回油过程。 仔细检查上面的油路，没有发明球阀，但是油路中有球阀，无论从油路的方向，还是从油路板的结构来看。 参考无关资料，如果这里有球阀——单向节约阀。 很明显，汽车节油器阀门的阀球曾经丢失过，所以装了一个φ5mm的钢球。 经过改装调试，故障现场消散。 在分析清洗主动变速器的油路板时，如果油路中的一个阀球或其他小机器掉出来，由于油路形状非常复杂，这些小机器的原始位置无法准确安装，导致修复后的变速器任务不一。 根据你自己的经验，你可以在问题出现之前就加以预防。 具体方法是:在分析中，当你需要拿起上油道板时，为了防止下面的球等小机器脱落，你要把高低油道板之间的铁板连同上油道板一起拿起，然后把上油道板的油道壁朝上再把铁板拿掉。 如果阀球和其他小机器都在原来的位置，就不会出现混乱。