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【检修知识】广州本田雅阁2.3L轿车动员机不克不及起动

来源:网络转载 2022-04-30 02:25:30 阅读:

本篇文章1321字,读完约3分钟

故障现场:一辆广州本田雅阁2.3l汽车,动员型号为f23a3。 汽车相撞交通事故,动员机房损坏程度很大。 对于车身喷漆课程,动员小组被拆除并移到车外。 完成后,动员器无法启动。 故障排除:根据客户陈反映,确认车不能跳。所以更换了分电器(简称cyp传感器)和焚烧线圈,但还是启动不了。 利用电控系统的自诊断方法,输出故障码为4和8,说明曲轴位置传感器和上止点传感器和电路不同。 两个传感器都安装在曲轴皮带轮的前面。 为此,对传感器单元的示波线圈分辨率进行了导通实验,测量结果显示电阻值为无穷大,因此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器,但怀疑活动器是否仍然无法到达车辆。 火花塞用于跳火测试,没有火花。 喷油器一点声音都没有,燃油泵也不运转。 排除故障代码后,应用电子自诊断系统检查是否有故障。 将scs短连接线接到维修诊断插头上(位于汽车驾驶座侧的仪表板上),打开焚烧开关,dtc码仍然是4和8。输出代码似乎并不罕见。 回到基础复习,这也是电控动员机的基本操作节奏。 检查编程燃油排放的ecu的电源和接地,没有发现任何异常。 但是火花不燃,喷油嘴不动,燃油泵不工作,和后来测试的结果一模一样。 考虑到这个成绩,怎么判断应该是动员器曲轴的状态没有输入到ecu保持单元。 但是上止点传感器和曲轴位置传感器都被调换了,ecu和传感器的引线连接不会有什么建树,所以怀疑可以是ecu本身有建树。 最后作为断定ecu有成果的证据,应该是相称的,稳健的,因为ecu的成本是几万元。 因此,我们必须用示波器查看上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。 所以习惯用示波器查看电压刻度和时间刻度。 用意念调动动子运行,我们看不到输出信号的电压波形。 事先以为是探头没接好,复查结果显示是探头没接好。再试试,还是没有信号的电压波形。 因此,降低示波器的电压刻度,然后再试一次。示波器屏幕上的信号波形显示传感器只有0.2v的电压,TDC传感器输出的电压也低,曲轴位置传感器输出的电压也低,所以ecu无法读取动员机的信号和活塞位置的信号。 传感器是新的,输出信号电压这么低!测量传感器的电阻值,但它在标定应用的参考值范围内。 检查传感器的设备状况,不要放松现场。 之后感觉气氛差距太大。 查阅无关的培训资料,不介绍传感器大气间隙的技术参数。 根据之前的培训课,曲轴位置传感器的大气间隙在平日应该是0.2-0.5mm,否则很难引起磁力线的一些变化,当然也不会输出信号电压。 转念一想,更换曲轴位置传感器和上止点传感器最基本的操作是装配曲轴皮带轮,但传感器的装置无非是一个坚固的螺栓。 当活动器滚动时,磁力线发生变化,而不是通过移动传感器的位置来改变大气间隙的结构。 由于传感器的位置不能移动,大气间隙也不大,所以只能认为是曲轴皮带轮的位置发生了偏移。 后来我怀疑正时皮带从皮带轮芯向后移动了。 用锤子轻轻敲击曲轴皮带轮,不出所料,咔哒一声,皮带轮向内移动,用游标卡尺测量,是6mm。 本来滑轮的紧固螺栓没有拧紧,但是在活动器滚动的时候松了3扣。 按照标准扭矩再次拧紧曲轴皮带轮紧固螺栓。 然后把焚烧开关放在启动位置,只要启动思路一反,发动者马上上车,故障就消除了!

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