【检修知识】毕加索(PJCASSO)典范毛病综述

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pjcasso/方茂功典型故障总结冯春-雪铁龙公司于2001年11月推出了一款以一位伟大的意大利画家命名的菜单。 其中一个设备是1.6ltu5jp mobilizer，其电喷电脑版本为me7.4；另一款搭载2.0lew10 mobilizer，其电喷电脑版为mm8.4p这款2.0l毕加索最近安装了手动主动al4变速箱，成为其新亮点。 毕加索推出之初，由于其前卫的法式浪漫风格、高昂的价格以及mobilizer的小排量，在市场上并不受欢迎。 随后，冯春-雪铁龙公司选择了2.0l的动员器，并增加了各种设备，逐渐被市场接受。 目前，毕加索在经济繁荣的地区受到大量用户的欢迎。 为了方便用户准确应用和保护毕加索汽车，本文对毕加索汽车的典型故障进行了全面概述。 异响与噪音相称。当地一辆毕加索的车，行驶在光滑不满意的路面上，会恢复出咣铛咣铛的异响。 经审查，此类异响零件是在发动机罩处个别产生的，厂家原厂安装的减震胶块高度不够，以至于关闭发动机罩后，发动机罩与翼子板、车辆前盖之间仍有间隙，经振动摩擦后，恼人的异响得以恢复。 为此，用户可能会丢失通过服务站收费交换的减振胶块。 毕加索的发动机脚座应用不够，容易开裂。为此厂家在悬置上焊接了厚板进行加固，意外激发了让车主和服务站头疼的异响问题。 毕加索的车在转向或拒绝遵守路面的情况下行驶，异响被恢复。为此服务站反复培训维修半年，换了转向臂刹车盘，减震器有效。 然后一个无意的偶然的发明揭开了异响的神秘面纱。 原来厂家更换的牢固座的固定螺栓比较长，摩擦了减震器的弹簧盖板端面。 修理工在螺栓点加了两个厚垫片，消除了异响。 看来厂家在改进产品时需要加强严谨细致的作风。 毕加索高速刹车，拉回异响，方向盘颤抖。 专家说，这是踩刹车时，刹车盘热变形，刹车盘和刹车片振动产生的声音，而且这种场景不是毕加索车的专利，大多数中档伴侣车都有这种场景。 为此，建议用户停止轮胎动平衡、四轮定位复查和加速制动来加剧这种异响。 高速风噪和轮胎噪音传入车内，连乘客之间的对话都很难听清楚，毕加索车也未能幸免这种国产合伙车音乐大的缺点。 液压助力转向故障毕加索的转向器有液压助力安装，但是有一部分毕加索在车外行驶，驾驶员握方向盘时会有明显的轻重感，就是不小心没有助力转向，即使更换了新的助力转向泵，这个故障还是会反复出现。 维修人员反复拆卸检查后才发现原因。 原来在液压储液缸的底部贴有一个判断质量的塑料片。泵轮滚动时，在油的冲击下，塑料片不时翻起又掉下，堵住了局部出油口，使液体流动不畅。 去掉这个塑料片后，问题就解决了。 手自一体变速箱故障al4一组装配al4变速箱的毕加索汽车，在中低速行驶时恢复“喀嚓，喀嚓”的异响，但在减速时异响减弱甚至消散。 但仪表盘上的“雪形*”灯和“动形spt”灯不亮，变速箱不进入强制3档运行，说明al4不存在电控故障或重大机器故障。 雪铁龙公司专家评审后认为，主调压电磁阀(evm)和锁止电磁阀(evlu)(两个电磁阀结构相同)存在缺点，两个电磁阀在中低车速时动作频繁，高速时动作较少，从而形成上述故障场景。设备al4的2.0l毕加索车在工厂修理时，建议停止此审查，并将异响电磁阀更换为较早的入口零件。 驾驶员换入D档后，al4主动变速器收回落地过程中不明原因的“吱、吱”声。 对此，冯春-雪铁龙服务中心解释称，造成该问题的原因是f2刹车带存在加工缺陷，部分毛刺未消除，但不妨碍al4的异常运行。车辆运行一段时间后，毛刺会自然磨掉，异响会自行消散(注:al4的故障维修只能停在省4s核心站) 1.local al4运行过程中，仪表盘上的*和spt灯闪烁，说明有问题。由“poxia”检测仪检查，属于“压力调节”问题，但检测到的机油压力异常，车辆运行正常。 诸如此类的故障场景，即故障灯显示，但实测并非无缘无故，少数是“al4”电控单元不停止软件升级造成的。 车主应在全国各地的冯春-雪铁龙4s服务站停止车载电脑软件的升级操作。4s站配有厂家提供的升级光盘，杜绝al4的各种奇怪故障。 主动变速器al4的故障警示灯“spt”和“*”闪烁，车辆进入强制3档紧急模式。 诊断仪显示油压传感器有故障。更换机油压力传感器后，故障消失，但两天后再次出现。为此更换了三个机油压力传感器，仔细测试了al4电控单元“24”和“25”端子的电压为12v，应该是5 V，显然是供给机油压力传感器的电源电压过高，导致机油压力传感器外部电路损坏。当仅更换机油压力传感器时，传感器不会立即损坏，因此它在短时间内出现异常。 同时更换al4电控单元和机油压力传感器，问题将彻底消除。 该故障表明检测al4电子控制部件工作参数的重要性。 空调的麻烦毕加索1.6l和原厂2.0l车型配有手动空调，2.0l04车型配有主动空调。 主动式空调采用老式可变排量压缩机，电控系统采用“can”多路传输，由“bsi”(智能盒)停止。 夏天过后，毕加索的空调系统缺陷高，重要缺陷如下:1。房间里永远开着空调，会导致焚烧开关生效。 毕加索的1.6l手动空调曾经在入夏后出现过奇怪的症状。动员机的焚烧开关生效了。焚烧钥匙从锁孔中拔出后，不允许滚动。经拆解检查，发现焚烧塑料座的塑料熔化渗入齿孔。 焚烧座更换后没多久，问题又一次次出现。经过反复更换和维修，本发明问题的原因不仅是焚烧锁的塑料部件耐低温功能不足，而且是由于司机在永久抢劫室打开空调导致的工艺焚烧锁内温度过低。 为此，建议用户不要永远在过高的温度下运行空调。 2、主动空调制冷后果差。 鼓风机一会儿转，一会儿不转。压缩机的冷凝器和扩散器的同步开关将接合一会儿，但不是一会儿。 故障的原因有以下几种:一种是双压力开关的故障，简单复习的方法就是将压力开关的端子短路。如果空调运行不正常，可以指示此故障，更换双压开关；另一个是鼓风机转速开关工作不正常。查看的简单方法是反复滚动空调面板上的压缩机速度开关。如果空调后果没有改善，风口风量变化不大，可以断定这一块有问题，需要更换空调面板(启动压缩机的前提条件之一是鼓风机运行)。 3.压缩机不工作。 用“proxia”探测器检查，无障碍物，电控元件参数异常。 之后用压力表组复查空调管路高高压，均超过异常值(异常值:低压13.7-17.7 bar；；1.47-2.94bar)，制冷剂加注过多，管路内压力过高。智能盒(bsi)检测到低压时，收回指令阻断空调压缩机电源电路，停止过压维护。 为此，应释放本地制冷剂，以达到650-700g的指定值。 4.制冷剂泄漏 制冷剂严重泄漏会导致制冷剂不足，空调管路压力低于规定值。“bsi”会阻断空调压缩机的电源电路，司机打开空调开关，自然不会有冷气输出。这个场景可以通过观察得出结论，范围内出现很多气泡，利用水可以很方便的查出泄漏管道的泄漏情况，但是不容易检测到制冷管道的微泄漏。 大部分的问题都是高压不足高压，反复添加制冷剂制冷后果无法长期稳定。 只有应用荧光复查，才能找到泄漏的正确部位。 5.偶然的问题 也就是车厢前部冷，后部热。出现问题的原因是混合门的杠杆反向调节(准确的说应该是先调节到深冷位置)、低压管泄漏、收缩阀生效导致空调制冷不足。 智能盒bsi故障“bsi”是毕加索汽车中心的电子控制单元，它通过进程多路传输来收集、管理和协调各系统电子控制单元的任务，并以同样的方式通知各电子控制单元的信息。 所以“bsi”的故障会刺激各种系统的故障。毕加索的《bsi》表现出了以下缺点:1 .“abs”灯一直亮着。 多功能屏幕上显示“abs”故障，响应的“abs”故障灯一直亮和灭，但检测器检测到“abs”无止境障碍物，传感器和执行器参数异常，因此制动测试时“abs”功能异常。 用检测仪再次检测“bsi”，显示“van仪器电源”故障，更换“bsi”并停止各系统的代码检查，排除故障。 2.前雨刷坏了。 用“poxia”检测偏转板上转换模块的参数，雨刮间歇、脉冲、低速、高速等参数异常，而“bsi”间歇脉冲、低速参数不异常。 更换“bsi”后可以消除问题，因为“bsi”是一个电子控制单元，间接控制和管理雨刮器。 3.动员器启动不了，防盗遥控有效。 换个防盗控制箱和遥控器，不能不消除问题。使用“poxia”检测器时，显示“bsi”有问题。更改bsi并停止匹配代码的操作后，问题就消除了。 以上三个故障提醒我们，当出现某个故障预警，并且系统实测无端出现参数异常时，要重点查找“bsi”分值。 并且要小心切换“bsi”，一定要使用检测器来停止对每个相干系统的自适应编码操作。 动员机电控制单元的软件升级。现在，各种引进生产的雪铁龙车型，如新自然、富康988、赛纳等车型，都停止了“动员器电脑版本升级”，以应对异常报警、冷启动难、烧坏、怠速等难以消除的问题。 “电脑版本升级”是厂商对用户的宣传用语。现实是修改原计算机版本中的各种控制参数和控制曲线，以拓宽控制范围，减少执行器对传感器传入信息的迟钝。 毕加索2.0l车辆投放市场后，也出现了氧传感器性能、冷启动难、怠速不稳等问题。，而更换响应组件并不能消除相应的问题，所以一开始也采用了“升级电脑版mobilizer”的方法。 毕加索用户在正规服务站保护车辆时，必须停止“电脑版本升级”服务。