【检修知识】一辆日产风采汽车挂档时易熄火。

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缺陷检查:修理工对车的缺陷做了诊断，对动员器做了片面过细的审查，用日产公检电脑把车停了下来。 修理工经过一边倒的复查，认定故障是怠速大气控制阀(1 ACV)-大气控制阀(aac)，于是停止清洗阀门，然后测量阀门到发动器电脑(ecm)的相关电路，认为复查结果不成功，进而怀疑ecm有问题。更换新的ecm后，故障仍然存在。 修理工在提车后的试车过程中发现，当踩下制动踏板将变速杆从“P”调到“R”或“D”时，发动器的转速不会马上出现异常。650转/分的怠速降到500转/分以下甚至熄火:开空调时，怠速不会提升，但不会熄火。 从这个场景可以确认，当动子从空载运行到负载时，ecm无法控制动子提高转速来增加动子的输出能量。所以一旦动子有了外负载，就会因为能量的不匹配而失速。 由于机械师学徒做了大量细致的工作，在综合分析了车辆调动器的控制原理和故障现场后，最终诊断为怠速大气控制阀(1 ACV)-帮助大气控制阀(aac)的故障。 所以决议间接地以此为突破口来处理政绩。 Nissan型vq20(de)活动器的怠速控制是通过对流经iacv-AAC阀的空气量进行微调来实现的。 当地的气氛不会团结在一起。 this/きだよよよよよよよよよきよよよよよよよ
12424242 Ecm一次按顺序切换两组绕组 使用on脉冲打开或关闭iacv—aac阀，以改变辅助气体的流速。 当不需要改变帮助气氛的量时，阀门的开度是稳定的，因此不输出脉冲信号。 根据上述实际分析，决定重新检查iacv—aac阀到ecm的线路。 经查看发现，连接iacv—aac阀与ecm122脚的黄线开路接地，其他电路全部就绪。 然后从ecml22脚间接拉一根线到iacv—aac阀的黄线根部(黄线两端都已剪断)，再启动动员器试运转，档位就再也不关了。显然，问题出在这根电线上。 最后，沿着总线束从iacv—aac阀到ecm的黄线被切断。黄线沿着驾驶室后面的通用线束穿过防火墙，与ecm相连。 在主线束靠近防火墙的地方，惊奇地发现，动员器的主线束、偏置助力泵的液压管和空调的高压管被围在了一起。在主线束上，一段2cm长的线束的维修绝缘皮已经磨破，外接电线的几根线也磨破了，包括黄线，断端在和金属管空调的高压管打架，形成了接地的场景。 经询问车主得知，该车发生事故并能进行钣金作业后，修理工在安装活动器时，未能将偏置增压泵的液压管放回原位，使其与空调高压金属管和活动器主线束缠绕在一起，在活动器振动时，主线束的导线被磨掉。 最后，在焊完断丝后，将主线束包好，将偏置助力泵的液压管放回原位，确认主线束不再缠在空调高压管上，然后进行试运转，彻底排除故障。