【检修知识】别克轿车提速艰苦

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别克很难提速

(一)故障现场

一辆别克轿车目前在外面行驶了30 000 km。突然，我感到精力不足。偶尔连个小坡道都爬不下来，除非我猛踩油门到3000 R. Min，你才能爬坡。其他车辆开始达到80 ~ 90 km/h的中高速后，很难提速。

(二)故障分析与排除

将变速器档位放在空挡“N”加油口上，活动器转速可达5000 ~ 6000 r/min，活动器声音异常，不造成障碍。用举升机把车吊起来，挂在各个行进和后退档，踩下油门，所有车轮都能不正常运转。听变速器两端轴承和带连杆的变矩器处自动链轮支架轴承的检查，不会发现异响。所有变速器的噪音并不罕见。取下变速器与活动器接口处的防尘罩，停车时检查变矩器的温度，在异常范围

，将车放在空中，拔出主动变速器的油尺。发现油质略黑，略油，但不正常。把车开到一个小斜坡上，挂上D档，松开刹车踏板，车不动，燃油阀500转/分倒。汽车缓慢起步，然后挂档到一档，松开油门踏板，不加油，汽车保持原地不动。把档位换到倒档‘r’呈现同样的情况，只有猛踩油门它才会动。连接Tech 2进行检查，未发现故障诊断码的故障。

把车开到更好的空气测试。停好车后，突然减速，踩油门，然后松开油门，直到车速达到90 km/h，连续停车7、8次。1 ~ 2 ~ 3 ~ 4 ~不突兀的换挡过程，换挡时感觉不到向前的冲击，只是减速比较慢。然后加速到90km/h，握紧油门。这个时候，动员器的转速基本上已经到了极限的边缘，但是速度只能提升到110km/n，我们别无选择，只能加快速度。

查阅Tech 2中的DTC故障码，我们发现有两个故障码。分辨率为PO756` PO758，分辨率为2 ~ 3档线圈功效缺陷和电气缺陷。驾驶台上的Tech 2检查变速器操作的数据。1 ~ 2挡换挡时间异常，2 ~ 3挡换挡时间为2。5s，超出畸形范畴，3 ~ 4挡换挡时间也不正常。审查发明只是改变了所有档位的换挡时间，但变速箱的传动比始终为1。阁下0 (0。98~1。02)无变化

拆开变速箱，打开变速箱侧盖，发现机油有轻微的焦味。在变速器的开口腔中不会产生异物。别克车很难加速

(一)故障现场

一辆别克车目前行驶了30 000 km。突然，我感到精力不足。偶尔连个小坡道都爬不下来，除非我猛踩油门到3000 R. Min，你才能爬坡。其他车辆开始达到80 ~ 90 km/h的中高速后，很难提速。

(二)故障分析与排除

将变速器档位放在空挡“N”加油口上，活动器转速可达5000 ~ 6000 r/min，活动器声音异常，不造成障碍。用举升机把车吊起来，挂在各个行进和后退档，踩下油门，所有车轮都能不正常运转。听变速器两端轴承和带连杆的变矩器处自动链轮支架轴承的检查，不会发现异响。所有变速器的噪音并不罕见。取下变速器与活动器接口处的防尘罩，停车时检查变矩器的温度，在异常范围

，将车放在空中，拔出主动变速器的油尺。发现油质略黑，略油，但不正常。把车开到一个小斜坡上，挂上D档，松开刹车踏板，车不动，燃油阀500转/分倒。汽车缓慢起步，然后挂档到一档，松开油门踏板，不加油，汽车保持原地不动。将档位切换到倒档“r”会出现同样的情况，只有猛踩油门它才会动。连接Tech 2进行检查，未发现故障诊断码的故障。

把车开到更好的空气测试。停好车后，突然减速，踩油门，然后松开油门，直到车速达到90 km/h，连续停车7、8次。1 ~ 2 ~ 3 ~ 4 ~不突兀的换挡过程，换挡时感觉不到向前的冲击，只是减速比较慢。然后加速到90km/h，握紧油门。这个时候，动员器的转速基本上已经到了极限的边缘，但是速度只能提升到110km/n，我们别无选择，只能加快速度。

查阅Tech 2中的DTC故障码，我们发现有两个故障码。分辨率为PO756` PO758，分辨率为2 ~ 3档线圈功效缺陷和电气缺陷。驾驶台上的Tech 2检查变速器操作的数据。1 ~ 2挡换挡时间异常，2 ~ 3挡换挡时间为2。5s，超出畸形范畴，3 ~ 4挡换挡时间也不正常。审查发明只是改变了所有档位的换挡时间，但变速箱的传动比始终为1。阁下0 (0。98~1。02)无变化

拆开变速箱，打开变速箱侧盖，发现机油有轻微的烧焦味，变速箱开口腔内未发现异物。拔出线束接头后，用万用表检查2-3档换档电磁阀。发现2-3档线圈电阻无穷大，处于开路状态。检查其他换档电磁阀和线圈的电阻。本发明并不稀奇，复习装具的通道装具也是变形的。拆卸2 ~ 3档槽板/阀体总成和换档电磁阀，检查2 ~ 3档阀的阀孔，发现2 ~ 3档阀心有一个小芯片。为了安全起见，检查所有换档电磁阀的阀孔，并拆下3 ~ 1冷凝器进行检查，没有发现任何异常。

因为小芯片卡住了阀芯，阀芯一直卡着，2 ~ 3档电磁阀一旦上电，别无选择，只能异常推动阀芯移动，一直处于活动状态，久而久之导致电路烧坏，形成开路。因为电气断路，PCM会主动默认变速器在三档起步。三档时，1 ~ 2/3 ~ 4档换档电磁阀和2 ~ 3档换档电磁阀正好处于断电状态，从机油()输出的管路压力一直在释放，使得信号无奈地传递到3 ~ 4档换档阀芯和2 ~ 3档换档阀芯。连换挡措施都是无奈之举。变速箱一直在三档，感觉能量不足很难爬坡。但当猛踩油门时，即使释放压力，仍有局部压力信号传递到34档换档阀芯和23档换档阀芯，使汽车按照聚结器和分散器的组合，在三档行驶。由于压力损失，它别无选择，只能向高速运动。和你能弯腰完成倒挡是一个道理。

更换2 ~ 3档电磁阀的线圈和滤网，清洗槽板/阀体上的阀孔、三档扩散器和变速器腔，从头拆卸变速器。启动车辆后，停止路试，从零开始几次减速，检查换挡时间是否在异常范畴，传动比也在一直变化。车速可达140 m/h时，倒档异常，问题排除。