【检修知识】北京古代索纳塔前照灯改装中碰到的成绩

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北京现代2009年第八代索纳塔轿车，行驶里程约12万km。 用户反应:这车大灯不够亮，需要改装成氙灯。 因此，维修人员在车辆上安装了原装氙气灯。 但在试运行过程中发现，打开灯开关后，大灯只在打开的瞬间闪了一次然后熄灭了洞。 分析:维修人员经过反复试运行，发现每次打开的瞬间大灯都会闪烁。 资料显示，这款车的大灯由车身控制单元和智能接线盒共同控制。 在设计中，为了保证前照灯的亮度和使用寿命，灯泡电压由智能接线盒中的占空比信号控制，维持在13.2v。 氙灯单元只能在恒定的DC电源下工作，而这个电源的缺乏就是氙灯不亮的原因。 相关资料:2009年，维修人员从现代索纳塔g6ba2.7 (gsw版)的原维修手册中得知原因后，尝试与用户商量，采用了氙气灯正极电源线增加继电器控制的解决方案。 但用户不同意这种解决方案，因为担心损坏原来的大灯线束。 一方面氙气灯必须改装，另一方面原车线不能动，这让维修人员觉得有点棘手。 如果更换智能接线盒，费用将是用户无法承受的。 为此维修人员有个想法，能不能在控制单元上找个出路？查阅该型号高端(氙灯)和低端(卤素灯)的数据后发现，无论控制程序版本号还是零件号，它们使用的智能接线盒都是一样的。 根据维修人员的判断，两种型号的智能接线盒外部接线肯定有所不同。 查阅电路图后，我发现了线索。 对比发现，高配车型的外电路多了一根地线。 因此，接地线为前照灯控制程序的选择提供了外部识别信号。 故障排除:将智能接线盒i/p-d连接器的第10个端子从导线中取出并接地。 连接后，测试前照灯工作正常。 总结:这种方法同样适用于明途和新胜达车型。 通过这个案例，笔者认识到，遇到问题，首先要明白原理，只有掌握了原理，才能解决问题。 比如这种情况，首先理解为氛围灯不工作的原因是原车的控制程序与新灯不匹配。 虽然我们知道原理，但是不允许用户破坏原有的公交线路，只好尝试从其他方面寻找解决方案。 正因为如此，维修人员发现了控制单元的这个机制