【检修知识】丰田卡罗拉轿车动员机不克不及启动毛病检验

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里程约47000km，配备1Zr-Fe/きだ124240/. 客户反应:车发动不起来。 故障分析:start/きだよよ0/,/きだよよよよよよよよよよよよ

1 检查点火开关打开时冷却风扇是否运转。 尝试连接解码器读取故障码，显示“无通讯电脑” 确认故障:按点火开关转动on,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12 通过维护手册检查电路图(见图1)。首先，检查ecm的电源。结果，发现电喷主(20a)保险丝熔断。立即更换保险丝，然后重试。 打开点火开关，冷却风扇不是running,/きだよよ0/可以正常启动，解码器可以通讯，显示“无故障码”，故障好像已经排除。 在准备交付给客户的时候，从专业的角度来看，感觉还没有找到故障的真正原因，因为电喷主(20a)保险丝只有在电路中有大电流时才会熔断，以保护电路元件。 简单来说，电喷主保险丝只有在供电电路短路时才会熔断。 所以，更换保险丝只是“治标不治本”，找到保险丝熔断的真正原因才能“治本”。 短路发生在哪里？带着疑问，作者重新分析了ecm的电源电路。 由电喷主保险丝电源供电，电喷主继电器控制，分为三路:①通过电喷no到ecm端子+B、+132和空气流量计132。1(10a)保险丝；②通过efi号(10a)保险丝至vsv净化电磁阀b19、加热型1号氧传感器b15和2号氧传感器b24；③c/OPN继电器油泵继电器驱动的燃油泵l170任一电路短路都可能导致电喷主保险丝熔断。 仔细分析电路图 如果空气流量计、1号和2号氧传感器中有任何一个电路短路，应先烧断电喷1号或电喷2号保险丝，这样可以排除前两个电路短路的可能。得出短路的故障点应该是从电喷主保险丝到电喷主继电器，再从c/opn继电器到燃油泵供电电路。 再找故障点。 检查efimain继电器控制电路，一切正常。 检查从efi主继电器输出线到c/opn继电器E的线路，确保没有短路。 因为卡罗拉的燃油泵和线束接头都装在油箱里，而且密封的很好，所以不容易拆卸。所以用替代方法检查c/opn继电器电源输出线与地之间是否短路，检查后没有短路。 所以排里僵持不下，无法进一步。 because/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 几天后，客户打电话告诉我们，它正常启动，运行smoothly/きだよよ0/突然关闭。 笔者立即赶过去，仔细询问，当有人坐在后排汽车started,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 连接解码器读取数据，表示无法连接。 检查efi主保险丝是否再次熔断，故障是否再次出现。 根据前后接触的事件，后座有人时故障突然出现，但上次独立检查时没有出现类似情况，可以推测故障点可能与后座有关。 拆卸后排下部的座垫。仔细检查后发现，连接燃油泵的电源线与车身之间有轻微的烧焦痕迹。燃油泵电源线上用了绝缘胶带，包装处的胶带移位，电线上的小破损点暴露出来。 我被告知车子之前没什么毛病，做过汽车内饰美容，上过地板胶，保养的时候换过几次冬夏用的坐垫。 大概是操作人员在操作过程中不小心把电线弄断了。虽然做了绝缘保护，但时间长了，电线受损部分因胶带松动移位而外露，电线在外力作用下意外与车身接地。 看来问题的症结终于找到了！正是因为燃油泵电源线损坏部分外露，有人坐在后座时，外露线束受外力挤压与车身短路，导致电流过大，电喷主(20a)保险丝熔断，ecm单元端子+b和+b2无电源，导致ecm单元不工作normally,/きだよよ0/无法启动，解码器无法通讯。 故障排除:更换电喷主保险丝，用塑料管处理故障线束。 启动vehicle,/きだよよよよよよよよよきよよよよよよよ 彻底排除故障 总结:第一次排除故障时，根据现象和测试结果进行诊断的思路是正确的，但由于没有仔细询问客户，没有检查出故障的根本原因。 通过这个例子，我深深体会到向客户询问故障车辆的详细情况对查找故障的重要性。