【检修知识】奔跑汽车重大跑偏毛病的检测培修

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一辆奔驰clk280轿跑，型号209354，行驶9000km，因为跑偏严重，做了四轮定位。首先试驾，以60km/h左右的速度把车开到平坦、干燥、坚硬的路面上，双手松开方向盘，车立刻向右偏离，车已经从原来的车道变成了右车道。双手握方向盘，有一种明显的手向右握的感觉。

首先，以60km/h左右的速度把车开到平坦、干燥、坚硬的路面上，双手松开方向盘，车立刻向右偏离，车已经从原来的车道变成了右车道。握着方向盘，有一种明显的手向右握的感觉。看来偏差现象很严重。

回去把车开到四轮定位台架上，检查胎压，底盘工况，四轮定位。一切正常，数据值在标准范围内，偏差不大。看来我们撞上了一辆棘手的车。

本着由简到繁的原则，先更换左右轮胎(因为轮胎侧滑也是造成跑偏的重要因素之一)继续试车，情况没有好转，看来问题不在轮胎。回过头继续分析数据，感觉左前外倾角比标准值小8 '，右前外倾角比标准值大5 '，左前外倾角标准差大，外倾角对车辆偏差影响大，所以用调整螺栓将左前外倾角增大20 '左右，数据值还在正常范围内，似乎不影响轮胎打磨，然后继续试车。

然而结果却令人沮丧，偏差现象依然严重。好像调整效果一点都没有。然后继续分析数据，因为当左右主销后倾角相差较大时，车辆会偏向后倾角较小的一侧，所以左前轮主销后倾角会减小。此时，数据不再在范围内。但是抱着试一试的态度，试运行还是要继续，结果偏差依旧。

一般流浪车辆底盘都会调一次，基本不会流浪，但是这辆车调了两次，却一点效果都没有，让人百思不得其解。疑似跑偏与底盘无关，四轮定位调整似乎也没什么作用。

为了验证上述想法，将四轮定位的所有角度调整到向左行驶的状态，调整左前、右前外倾角和主销后倾角。试运行后，仍然失败。

仔细分析产生偏差的原因，四轮定位参数不准确，可能性不大。我公司使用最新版本的beissbarth定位仪，精度毋庸置疑。38831

轮胎的问题，前后轮胎左右互换，甚至换了两个新轮胎，都不管用。

维修有困难，联系客户，希望有其他线索。这时，客户提供了一个重要信息。车买回来已经三年多了，但是开的次数不多，放在车库也有两年左右了。

这款车是在奔驰c203系列的基础上开发的，底盘结构与奔驰c级基本相同。转向节通过上摆臂、下水平摆臂、下斜摆臂和转向器拉杆与前支架连接。转向节与前轮直接相连，直接关系到四轮定位。但是现在各项参数都正常了，还能有什么其他原因呢？

观察底盘，这款车的减震器除了底盘零件外，还与转向节相连，与奔驰常见的S级减震器不同(S级减震器与下横摆臂相连)。这辆车已经两年没用了，那么如果减震器工作状况出现异常，会不会也造成跑偏？接下来左右减震器也是调换位置，发现跑偏现象大大改善。

失败的原因终于清楚了。接下来继续查数据，还是正常的，偏差现象变轻微了。此时，将右前外倾角向下推，并在试运行后消除偏差。

跑偏是减震器造成的，确实很难琢磨，但也给了我们一个四轮定位的新思路，所有与前轮定位相关的部件都有可能造成车辆跑偏。