【检修知识】丰田凯美瑞动员机主动熄火

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一辆7代丰田凯美瑞车，行驶里程只有600km。顾客反映:最近几天车辆多次自动熄火。转动off/きだよよ0/后，有时可以立即启动，但有时必须启动几个times/きだよよ0/才能启动。车辆故障无规律无规律，冷车热车时有发生，最近自动熄火的现象越来越频繁。

故障诊断:技术人员启动vehicle,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242使用gts连接车辆的数据链路连接器诊断插头。当gts读取车辆information,/きだよよよよよよよきだよよよよよよ
1时，反复将点火开关从“关”转到“开”，发现有时当点火开关处于“开”的位置时，仪表中的the/きだよよよ0/故障灯不亮。

从故障现象推断，车辆故障很可能是由电源电路of/きだよよ 0/ECM引起的。

为了进一步确认故障原因，当观察到that/きだよよきよよよきよよよよよよきよよ
when/きだよよよきだよよよよきだよよよよきよよよ
12424解释说，该故障是由by/きだよよ 0/ECM电源电路引起的。该型号发动机控制模块的电源电路采用adopts/きだよよよ0/发动机控制模块控制方式，而电喷主继电器的开闭则由by/きだよよよよよよよよ
1242控制

具体的控制方式是:当点火开关处于“on”位置时，蓄电池电压施加在ecm端子的igsw上，此时ecm端子mrel的输出信号使电流流入电喷继电器的线圈，闭合触点，向ecm端子+B和+B2以及发动机.上的传感器供电

反复将点火开关转到“关闭”位置。当点火开关处于“on”位置且the/きだよよよよよよよよよよよよよ

1描述/0号/1号集成继电器电喷继电器不工作时。在不断开连接器插头的情况下，取出1号集成继电器，并使用测试灯检查线束的端子状态。发现连接器1c的7号引脚、9号引脚和10号引脚没有电池电压。正常情况下，测试灯应该点亮。连接器1cis/きだよよよ0/发动机控制模块端子mrel输入信号端子2的针脚7关闭点火开关，断开发动机控制模块连接器a26。测量连接器a26的端子44和1号集成继电器连接器1c的端子7之间的电阻为无穷大，这表示线束导通正常。重新连接发动机控制模块连接器a26，将测试灯连接到1号集成继电器连接器1c的端子7上，并将点火开关反复转至“off”位置。发现测试灯有时候能亮，有时候不能。到目前为止，已经证明this/きだよよよよよよよだよよよよよよよ的终端Mr-El