【检修知识】雪佛兰科鲁兹加油不顺

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一辆2009款雪佛兰科鲁兹，1.8l排量，自动挡。 由于加油不畅，汽车进厂维修。 值班时，船长用kt600诊断仪检测到p0300、p0303和3号气缸失火。拆开火花塞看了一下，发现3缸的火花塞是深色的。更换一组火花塞后，故障码被清除，怠速供油。尝试2km后，故障现象没有再出现，交付给客户。 第三天客户反映情况没有好转，怀疑之前的诊断不正确。 在这里，这个客户是因为之前有一次，他的车莫名其妙的进入了运输模式。在其他工厂无法退出运输方式后，我厂来我厂免费退出运输方式，成为我们的忠实客户。 由于之前修这辆车的师傅忙着别的车，我就插手了这辆车的保养。 至于火花塞要不要更换，看一看原车拆下来的火花塞(如图1)。更换火花塞的理由是正当的。经检查，发现3缸火花塞严重发黑，明显是燃烧不充分的现象。根据p0303的故障，气缸disconnection/きだよよ0/直通气缸断开试验后，1、2、4缸的其他气缸更加不稳定。 也就是说，3缸失火是真实的事实。 至于着火，一般原因有:(1)火花塞老化或漏气；(2)点火线圈(一次或二次线故障)，本车无气缸高压线；(3)喷油器故障或喷油器相关电路故障；(4)机械故障(气缸压力不足)；(5)从点火线圈到控制单元板的线路故障或控制单元板故障。 (6)燃油系统故障；(7)进气系统故障；(8)排气系统故障；(9)其他故障 第(6)、(7)、(8)三点基本可以排除，因为其他三个气缸工作正常，这些功能通常影响所有气缸的工作，而不是单个气缸。 第一点也可以排除，因为更换了新的火花塞。 现在重点检查点火线圈、气缸压力和喷油器。 因为四个点火线圈是集成的，并且插线不够长，所以四个点火线圈的初级电阻都在0.5ω左右，二次线圈的电阻不能测试，点火线圈也不能换位尝试，也不能用示波器测试二次点火电压。 首先暂时测试气缸压力和喷油器故障。 检查3缸缸压和4缸缸压基本相同，约1000kpa。 消除了由气缸压力引起失火。 拆开喷油器，发现四个喷油器的喷孔都很干净，说明没有堵塞(如果有一个缸喷油不严重，喷嘴会比其他喷嘴脏)。为了证明3、4缸喷油器真的没问题，3、4缸喷油器互换安装，仍然3缸着火(通过断缸试验得知3缸仍然着火)，推断为点火线圈故障。 检查的时候车主一直在看，他觉得不可能，因为刚换火花塞的时候4缸工作正常。 为了证明真的是点火线圈问题，我们做了一个测试点火能量的小工具，具体如下:从电池负极接一根接地线到螺丝刀的绝缘体上，导线的金属部分与绝缘体平齐或稍离绝缘体，距离螺丝刀的金属部分约8mm，螺丝刀的铁制部分插入3缸点火线圈(如图2)。 点火启动时，第三缸点火异常，明显弱于其他三缸。 更换高压组件并排除故障。 故障总结:在汽车维修的今天，不要头痛，但一定要找到根源，否则永远留不住客户。 另外，了解某个部件的工作原理，临时制作一些工具代替复杂的诊断工具(这种情况下使用简单的点火能量检测工具)可以起到类似示波器检测点火能量的作用。