【检修知识】涡轮增压技巧简介

本篇文章2719字，读完约7分钟

什么是太保是Turbo-turbocharger的中文音译，全称应该是turbocharger。 目前国内搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本集中在几个品牌上，而且都属于中等以上水平，比如vag、大众passat1.8t、宝来1.8t；；奥迪、tt国产的A61.8t、a41.8t和alroadquattro 2.7t(V6 biturbo)；(V6 biturbo)；比较高级的有萨博的9-3和9-5；至于顶配非奔驰s600(5.5lv12twin-turbo)属于等等(当然还有柴油车，不过另文讨论) 如果再算上量产的国外车型，那就是双赢了:车迷们谈论最多的就是那些日系高性能跑车，nissanskylinegt-r(bnr34)、mitsubishilancer evolution(cx9a)、subaruimprezawrxsti(gdb)、toyotasupra(jza80)、mazdarx-7(fd3s)。 对于一般用户来说，买了“T配”涡轮增压车型后的第一反应是:“日产的sr20det赛车版发动机功率比普通车强很多，马力达到300布加迪的w16发动机，在四个涡轮增压器的帮助下达到1000马力。的确，涡轮增压发动机得益于其独特的工作原理。因此它具有出色的上电性能。与同功率的na车相比，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，油耗未必比na车差。 而且它最大的优点是升级改装的便利性和原厂性能提升潜力都不是自然吸气发动机.能比的 涡轮增压系统流程图对于普通人来说，涡轮增压发动机似乎有点复杂。但只有了解涡轮增压本身的原理，无论是单涡轮、双涡轮甚至4涡轮的形式，其工作目的、过程、原理都是一样的。 简单说一下它的原理，无非是利用发动机在爆炸冲程后产生的高温高速废气，通过一个异形下导管流入排气侧涡轮，带动排气侧涡轮叶片旋转。同时，与排气侧涡轮叶片同轴连接的气端压气机叶轮会对流经该型式的气体进行压缩，压缩后的气体经中冷器冷却后成为具有一定压力和高密度的新鲜空气。 虽然原理很简单，但涡轮机本身实际上是一种高科技产品 目前国际上有相当多的涡轮增压器品牌，如hks、greddy、apexi、wetterauer、mtm、neuspeed等，在改装界很有名气。大部分都是ihi、kkk、garette、三菱、日立这三个著名厂商生产的。 国内改装领域最有名的就是kkk了。kkk在规模上其实比garette小，但正因为国内拥有of/きだよよ2/涡轮增压车数量最多的宝来1.8t使用的k03就是这家工厂生产的，所以如果说到vag汽车改装，首选肯定是kkk的升级产品，比如k04或者k16。 涡轮增压汽车改装，不管怎么样，两招:换涡轮，加大风量；改变增压值，使混合气进入气缸的量更多。 很简单，但要真正改变并不容易。 就拿目前改装最频繁的vag1.8t系列发动机来说(发动机型号有awt、bfb、avj、aum、bam、apx、agu、aqa、arz等。)，国内选装改装套件基本不多，abt，oettinger，apr，neuspeed，mtm都有，但是如果说真正的专家，也就是说性能(微调)和耐用都很强调，所以abt和oettinger这两家来自德国的厅级改装厂，都是改装vag车的高手，产品形式差不多，价格略有差别。工厂和汽车都属于非常注重平衡的改装方式，尤其是欧廷格，因为在1.8t发动机上，和vag都是系统开发者，如何更好的利用？ 至于neuspeed，mtm或者apr，都是在改装动力系统方面比较有经验的。当然，作为几大改装领域的世界级名厂，在改装涡轮增压系统时，都会在动力性能上运用自己的想法。简单来说，他们会不同程度地将3号涡轮升级为4号涡轮，比如扩大压缩室、切割涡轮叶片等工艺。为了达到原来kkkk04在运行中无法达到的性能，比如garette的涡轮增压器套件，可以减少涡轮迟滞现象，可见用6缸发动机改装涡轮是一个相对复杂的工程。改装前的计划，安装调试时的耐心和细心，足以影响日后使用的耐用性和性能。 有几点需要注意:首先改装涡轮不是简单的更换涡轮体，最重要的是周围的平台环境也要升级。比如原vw1.8t采用kkkk-03-03涡轮体，最大增压值0.3bar瞬时最大增压值0.5bar(最大增压值为恒定增压值，简d为车辆处于恒速模式时的涡轮增压值；瞬间增压值一般出现在加速突然的时候，actuctor的马力输出是147马力/5700转才开启。一般升级就是换成不同品牌的k-04套餐产品。大多数涡轮机主体的a/r值为60，这可以对应于最大300马力以上的输出。但由于国内改装店出于技术原因一般不会加强和降低aum/bae发动机机体的压缩比，比较安全的最大增压值一般设置在0.8 bar-1.0 bar之间。马力可以达到230匹左右。问题是，似乎对于某些厂商提供的某些产品，改装套件(套件中只包含涡轮体、芯片和垫片)主要是通过修改ecu中的主控芯片来提高增压值，从而增加马力，而其他外围辅助部件则需要用户另行购买。 看看abt，oettinger等专业改装厂。该套件包含一整套辅助部件，如进气管、死香蕉、喷射器、压力调节器、计算机(ecu)、前消音器和后消音器。这种搭配的原因很简单，就是使用套件的用户在提高涡轮性能的同时，不会破坏整个发动机各部分的平衡，从而在新风、燃油、排气等各种要素之间形成一个环境，可以保证涡轮长期正常运转。 为turbo改装的aum/bae发动机，在相同的增压值设定下，部分套件的最大马力只有215马力/5700转，而abt套件在5400转时可以达到230马力输出。虽然相差只有小小的20马力，但从改装的角度来看，足以看出整个改装涡轮套件的平衡和车载电脑设定的功率所带来的性能差异。 Auditt的发动机剖视图，我们可以看到tt的双中冷器结构的第二点是框架问题。其实动力系统改装的时候应该先完成这一部分，但是本文主要针对涡轮，所以就变成了第二点。 从广义上讲，车架加强除了加强车架本身外，还应该包括传动系统、制动系统和行走系统，这些都要进行相应的调整。 框架加固包括一些典型的动作，如增加镇杆、房间杆、防倾杆等。行走系统的强化肯定是不可或缺的，动力输出的提高必然会导致原有传动系统不堪重负，会烧坏离合器或传动轴，所以在助力时，离合器、波箱、尾齿等。会有关联。刹车系统也很重要。例如，oettinger的助力套件包含一套前320mm制动盘和四活塞制动卡钳，旨在能够停止230辆汽车。否则，单单涡轮的缺失就已经给了驾驶者一个安全的驾驶环境。套用一句玩车的人经常用的话:能放能收的才是好车！