【检修知识】氧传感器任务道理

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1.结构和工作原理
氧传感器对于使用三元催化转化器发动机.来减少排放污染至关重要三元催化转化器安装在排气管中。

在中段可以净化尾气中的co、hc、nox三种主要有害成分，但前提是混合气的空燃比接近理论空燃比。

在较窄的范围内，三元催化转化器可以有效地起到净化的作用。因此，氧传感器被插入排气管中以检测废气中的氧。

氧气浓度决定空燃比。并转换成电压信号或电阻信号，反馈给ecu。ecu控制空燃比以收敛到理论值。

目前使用的氧传感器有氧化锆型和氧化钛型两种，其中氧化锆型是应用最广泛的氧传感器。

(1)氧化锆氧传感器

氧化锆氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质)，又称锆管。锆管用安装螺纹固定在螺钉上

在套管中，内表面和外表面覆盖有多孔铅膜，内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧气传感器

该端子具有金属护套，该金属护套具有用于锆管的内腔与大气连通的孔。电线锆管内表面上的铂电极与

这个终端引出。

氧化锆只有在温度超过300℃时才能正常工作。早期使用氧传感器*废气加热，此传感器必须在

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:现在，大多数汽车都使用加热器。

氧传感器，内部有电加热元件，可以快速加热氧传感器，使其在20-30秒after/きだよよよよよよよよよよよよよよ


1内工作

温度。它有三根线，其中一根接ecu，另外两根分别接地和电源。

锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气在高温下会电离。由于锆管内外氧含量的不一致

，存在浓度差，所以氧离子从大气侧扩散到排气侧，使锆管成为微电池，在两个铂电极之间产生电压。

当混合气的实际空燃比小于理论空燃比时，is,/きだよよよよよよよよよよよよよよ
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Hc、h2等。更多。这些气体在锆管外表面铅的催化下与氧气发生反应，将废气中残留的氧气排出。

锆管外表面上的氧浓度变为零，这增加了锆管内侧和外侧之间的氧浓度差，并且两个引线电极之间的电压急剧增加。因此，

锆氧传感器产生的电压在理论空燃比时会发生突变:在稀混合气时输出电压几乎为零；浓混合气时间

，输出电压接近1v。

不可能将混合气浓度精确地保持在理论空燃比。实际上，反馈控制只能使混合气的空燃比处于理论空燃比。

附近的窄幅波动，所以氧传感器的输出电压在0.1-0.8v之间不断变化(通常每10s

换8次以上)。如果氧传感器的输出电压变化太慢(每10秒少于8次)或电压保持不变(无论是否保持在

高电位或低电位)，说明氧传感器有故障，需要维修。

(2)氧化钛氧传感器

氧化钛氧传感器是利用氧化钛材料的电阻值随废气中氧含量的变化而变化的特性制成的。

因此，它也被称为电阻式氧传感器。二氧化钛氧传感器的形状类似于氧化锆氧传感器，位于传感器的前方。

屏蔽内部是二氧化钛厚膜元件。纯二氧化钛在室温下是高阻半导体，但一旦表面缺氧，

它的性格会有缺陷，电阻也会相应降低。因为二氧化钛的电阻也随着温度的不同而变化，所以二氧化钛中二氧化钛的电阻

氧传感器内部还有一个电加热器，用于在发动机.工作过程中保持氧化钛氧传感器的温度恒定

ECU 2 #端子向氧化钛氧传感器的一端施加恒定的1v电压，传感器的另一端与ecu4#端子相连。

子阶段当废气中的氧浓度随着of/きだよよ0/混合气浓度的变化而变化时，氧传感器的电阻也相应变化。

ecu4#端子的电压降也发生变化。当端子4#上的电压高于参考电压时，ecu判断混合气过浓；

当端子4#上的电压低于参考电压时，电子控制单元确定混合气过稀。通过ecu的反馈控制，可以维持混合气。

的浓度接近理论空燃比。在实际反馈控制过程中，二氧化钛氧传感器与ecu的4号端子相连。

电极上的电压也在0.1-0.9v之间不断变化，类似于氧化锆氧传感器。