【检修知识】变配气正时技巧

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可变气门正时技术

在如今的大部分汽车上，我们经常可以看到VVT-I、VTEC、VVL、VTL-I等标签，这些标签的含义代表了先进汽车技术发展的一个里程碑——可变气门正时技术。

可变气门正时技术可分为可变气门正时和可变气门行程两大类，which/きだよよよよよよよきだよよよよ
124有的发动机只匹配可变气门行程，如本田的vtec；some/きだよよ0/匹配可变气门正时和可变气门行程，比如丰田的vvtl-i和本田的i-vtec。

首先，我们来谈谈ordinary/きだよよ0/气门系。众所周知，气门是这样by/きだよよよよよよよよよよ
12 when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1驱动的，在进气冲程和排气冲程之间，进气门和排气门会同时开启，进气门和排气门之间的重叠部分称为气门重叠角。在ordinary/きだよよ 0/上，进气门和排气门的开启和关闭时间是固定的，气门重叠角也是固定的，这是根据试验得到的最佳气门正时，在of/きだよよよよよ
0/运行期间不能改变。而转速高时的转速of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

，进气流量大，惯性能量大，所以希望进气门早一点开，晚一点关，让新鲜气体顺利充入缸内，尽可能多的混合气或空气。相反，当发动机速度较低时，入口流量较低，流动惯性能较小。如果进气门开启过早，很容易因为此时活塞要上行排气而将新鲜空气挤出气缸，使进气量变少，and/きだよよよ0/不稳定。因此，没有一个固定的气门重叠角设置可以make/きだよよよよよよよきだよよよよよよよ
1 example,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424，但普通民用汽车采用适中的气门重叠角，动力输出兼顾高速和低速，但低速和高速都会损失大量动力。可变气门正时技术就是通过技术手段解决这一矛盾，实现可变气门重叠角。

例如，20世纪90年代初，日本本田公司推出了一种可变气门正时-升程控制机构，可以改变气门正时和气门运动规律。它是世界上第一个可以同时控制气门启闭时间和升程的气门控制系统。就是现在大家熟悉的vtec机构:vtec系统的generally/きだよよ0/每缸气门组仅由一组凸轮驱动，while/きだよよよよよよ0/有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，通过电控系统的自动操作可以自动切换。使用vtec系统，不同气门正时和进气between/きだよよきよよよきだよよよよよよよよ
1的要求需要注意的是that/きだよよよきだよよよきだよよきよよよきき

vtec的设计看起来使用了两个不同的凸轮轴，一个用于低速，一个用于高速，但是vtec发动机 0/的区别在于这两个不同的凸轮轴设计在一个凸轮轴上。

在honda/きだよよ0/进气凸轮轴中，除了原有的控制两个气门的一对凸轮(主凸轮和副凸轮)和一对摇臂(主摇臂和副摇臂)之外，还增加了一个更高的中间凸轮和相应的摇臂(中间摇臂)，在三个摇臂中安装了液压控制下运动的小活塞。/きだよよよ0/低速时，小活塞在原来的位置，三个摇臂分离。主凸轮和副凸轮分别推动主摇臂和副摇臂，控制两个进气门的开启和关闭。气门升程变小，情况就像ordinary/だよよよよ
0/。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但是因为摇臂是相互分离的，另外两个摇臂不受它控制，所以不会影响气门的开闭状态。/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12when/きだよよ0/转速降低到某个设定的低转速，摇臂内的液压也降低，活塞在回位弹簧的作用下回到原来的位置，三个摇臂分离。整个vtec系统由by/きだよよ0/电子控制单元(ecu)控制，它接收并处理of/きだよよよよよよよよよよ0/传感器的参数(包括车速、进气压力、车速、水温等)本田的vtec发动机 0/技术已经推出了大约十年，事实证明这种设计是可靠的。可以提高性能of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1可以说在电控气门机构取代传统凸轮机构之前，本田的vtec技术可以说是目前一个很好的方法。提高汽车技术的高科技含量是汽车快速发展的又一个里程碑。