【检修知识】主动变速器液控故障诊断方式

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自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常包括主油压测试、齿轮油压力测试、速度油压测试、时滞测试、失速测试、道路测试和分段检查。 ○џ·ȿȿ@ 81。主油压测试ag○○○○○○○○○○○○○○qgjvwqb/ & amp；五. @cjohi1.测试方法和步骤:M3ug I _ #} (1)。先启动发动机，然后熄火，再将主油压表连接到自动变速器主油压测试孔(如图1)；O tmh3'-2。用三角木塞住所有车轮，拉紧驻车制动，踩脚制动，然后start发动机；Rimeor h ⑶。挂入D档，先记下D档怠速时的主油压，然后快速将油门踩到底，记录D档失速时的主油压，在节气门全开位置停留不超过3s，以免过载损坏该档位的执行系统；WE4(S Rφ。从D档回到空挡怠速运行2分钟，或以1200转/分钟的速度运行1分钟冷却atfO $ h n。再次挂上R档，记下R档怠速油压，快速将油门踩到底，记下R档失速油压。 ；ccjnk(注:后轮驱动汽车自动变速器上的主油压和速度油压测试口通常安装在油门和换挡控制系统的对面；有些变速器测试口靠近油底壳；其他变速箱的测试端口靠近变矩器壳体。如果同时有2 ~ 3个塞，前面或顶部为主油压测试口，其余为转速油压测试口。 由于主油压测试是重负荷测试，如果车况特别差，建议不要进行主油压测试。 )a2w
zz m-dpl&；= _ 2.检测要点:！# ~ 7C4W ⑴。油泵是否有早期磨损；}z>；*+*[qυ。机油滤清器是否堵塞；& lt&；@ & ltA} ⑶。主油压电磁阀是否密封不严；n[gak](4)。主调压阀的调压弹簧是否过软；e ` f)% ~ C5。主调压阀是否卡在放油端；/dt "w {cv [6]。真空调节器的真空管是否堵塞；。sxoc fs一次。油门锁调节是否合适；|{};-σGSσ。真空调节器软管是负密封的；vh`6}3；征税。工作油路是否漏油；A = `r` 6 _ ⑽。节气门位置传感器的电阻值和输出电压值是否有异常？ ？；}cc dnon $ b & amp；,
m；O bn | ('7 {c ~ d @ 3。测试结果分析:WB) UW ⑴。D、R档怠速油压、失速油压正常，说明油泵、主调压阀工作正常，主油路油压基本正常。 Ia9a。D、R档怠速油压低，失速油压正常，说明机油泵磨损。 原因是主调压阀只能减压保压，不能增压。怠速时油泵磨损，输出油压低于主油压，导致怠速油压过低。 一般情况下，when/きだよよ0/转速较高，油泵的油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；机油泵轻微worn,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12后如果机油泵过度磨损，必须及时更换，否则所有离合器和制动器都会在早期磨损。 如果机油滤清器坏了，大量杂质进入机油泵，造成机油泵磨损严重(尤其是机油泵脏)，有冷车的时候勉强能开，热车后开不动的时候，不仅自动挡怠速油压极低，失速油压也明显偏低。 Ybcu \) 1LL ⑶。D、R档怠速油压正常，失速油压不仅低，而且不能保持稳定，上升到一定值后开始回落，说明机油滤清器堵塞。 除了机油太脏造成的堵塞外，变速器中的油底壳位于整车的最下部(自动变速器的机油滤清器大部分安装在油底壳处)。当油底壳轻微拖动时，变形的油底壳会堵塞机油滤清器的进油口(如果油底壳拖动严重，控制阀会报废，车辆无法行驶)。 机油滤清器堵塞后，车速上不去，倒档不踩油门，变速器前部有“嗡嗡”异响。摸变速器的油底壳，能感觉到高频震动，总是烧蚀一组高档位或中高档位的离合器或制动器。 在维护期间，变速器内部的油应该完全排空。如果可能，应使用变速器专用清洗剂清洗变速器，并更换过滤网。对于有轻微底拖的车，拆下油底壳，用木锤恢复原状。 不管是什么原因造成的堵塞，其实都是局部堵塞。 当油泵转速较低或空转时，所需的供油量较少。虽然机油滤清器堵塞，但仍能保证供油，使怠速机油压力保持正常。 当机油泵转速较高时，所需油量成倍增加，堵塞的机油滤清器无法保证供油，于是空气侵入机油泵，随机油进入主调压阀，使失速油压偏低。 2w {；} EK`b。D、R档怠速油压正常，虽然失速油压低，但能保持稳定。这种现象最大的可能是主油压电磁阀密封不良，但不排除是油门线松动或断裂。 Gutqh主油压电磁阀密封性差，一般只有在油压高时才会出现。 怠速时，主油压低，主油压电磁阀可完全密封；失速时主油压高，主油压电磁阀轻微泄漏，使失速油压低。 主油压电磁阀密封不好，车速上不去。当你慢慢踩油门时，最高车速通常只有80 ~ 90 km/h，使劲踩油门时只能达到120 km/h，把超速开关按到off，随着传动比的变化，最高车速有时可以达到150 km/h。 长途行驶时，如果遇到这种故障，为了避免高档离合器和制动器的烧蚀，可以拔掉变速器外端子上主油压电磁阀的线束接头，用电工胶带包扎好，将主油压由电液控制改为纯液压控制，使主油压和车速都恢复正常。 | wo: ebym ⑸。位置D和R的怠速油压和失速油压低。此时，检查控制阀上的所有螺栓是否拧紧；油泵是否到位；油泵驱动端的密封圈、垫片、矩形油封是否密封良好；主调压阀的调压弹簧是否太软(车辆行驶30万公里以上容易出现调压弹簧失效，造成所有离合器和制动器早期磨损，弹簧太软，其自由长度变短，维修时需要更换调压弹簧)，或者主调压阀是否卡在阀孔放油处。 当主调压阀卡在放油端时，怠速油压和失速油压不仅很低，而且没有明显变化。 对于使用真空调节器的自动变速器，如果升档点过早，最高车速只有50km/h左右，检查从进气歧管到变速器的真空软管是否被污物堵塞。 可以分别测量软管两端的真空度，也可以用气缸将空气从软管的一端抽到另一端，检查真空管是否堵塞。 3H $ 8P9O [6]。怠速和失速时，主油压高。这时候检查油门控制系统就很重要了:油门拉线是否调节过紧；或者真空管调节器隔膜是否泄漏。 油门拉线调得越紧，怠速时主油压越高，有时会造成所有档位的换挡冲击；有时候会上不了超速档，严重的时候甚至上不了三档。 部分变速器的节气门由真空调节器调节(美国自动变速器广泛使用真空调节器)。 或者真空管调节器膜片泄漏会造成节气门油压和主油压过高。 真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被the/きだよよよよよよよよよよよよよよよ


12的真空吸入，泄漏严重时，即使在怠速时，排气管也会排出浓浓的白烟。 01x，' * wh，u once。怠速油压过高，失速油压正常。 具体来说，起步时前进档基本正常，倒车时有明显的换挡冲击。倒车时主油压明显高于各前进档，怠速油压通常比规定值高1 ~ 2倍。 这种失败最常见的原因是is/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 ？Xg' m r ~ 8。特定档位的主油压过低。 结合离合器和制动器动作表，检查与该档位相关的离合器和制动器之间油路的紧密性，重点检查蓄能器和伺服活塞上的密封圈和离合器支撑的密封圈。 Rj] 2ZO9征。其他可能影响主油压的因素有:油温传感器信号超限，变速器油温越高，变速器油温传感器电阻两端电压越低，油温传感器电压信号过大会导致主油压过高；配备主油压电磁阀的电控变速器主油压主要由节气门位置传感器控制。电位计油门位置传感器中陶瓷膜片电阻器的部分磨损将导致主油压异常，失速时过高或过低。油门位置传感器输出电压过低，主油压过低，否则新买的油门位置传感器电阻和输出电压过高，电阻和输出电压过低。主压力调节阀卡在排油侧也会导致主油压过低。 HW；QN，~~~ LQ。大众4速变速器tm^e t主油压检测？c一汽大众的捷达和宝来用01m自动挡，上海大众的桑塔纳2000用01n自动挡，帕萨特b5用01v自动挡。 大众主要的自动变速器油压测试方法和其他变速器有些不同:测试时，车轮不需要蒙面，只需要悬挂驱动轮；不做失速油压，只做怠速和2000转/分的油压测试；在进行此操作之前，从变速箱上断开电磁阀线束(目的是断开主油压电磁阀线束，否则数值会不准确)。 bfvf0 & ltxtw的具体检测方法是:先连接vag1551或vag1552，输入地址码“02传输电器”，继续，直到屏幕上显示“选择功能xx”，选择功能；然后，拆下主油压孔塞(变速器左侧中部*靠近油底处)，连接专用变速器油压表vag1702，拧紧泄压滚花螺栓，启动/"0"/后松开滚花螺栓，泄压后再次拧紧螺栓；然后，按按钮0和8选择测量数据块；最后，按下按钮00和5(005，选择“显示组号5”)，将atf温度升至60℃，读取主油压，其正常值如表1所示。 3+k,qwlk.u8vdl|$s $t·图伊[jux_zw；5wct`r]z·d:u+lh $<；叶_ if :y&；6表1大众01m、01n和01v自动变速器主油压正常值 主油压测试结果的分析与其他变速器相同。 "!}"b]0t；& gtth(f|r & amp；ka0\v#>；)& gtXwjw=二世。齿轮油压力测试% bqj [n！Rf 7jh+/1 # D6DNQ = OqK5y+/YJ1。测试目的q _ h！Jpr“主油压测试中，个别档位主油压过低，行驶中出现个别档位的换挡冲击，自动变速器升档缓慢或无法升档时可以做档位油压测试。 f):。？q$！Xn齿轮油压力测试可以发现液压控制系统中哪些齿轮漏油；可以查出蓄能器等安全缓冲系统是否卡死，这是其他检测方法查不出来的。 gxw # "↓↓imqpq↓ĕĕĕĕĕĕĕĕĕĕĕĕĕĕĕ૙૙૙૙૙૙૙૙૙ĕ2主要区别是:3o >；o & ltFamx (1)主油压测试的前提条件之一是变速器输出轴不转动，需要用三角木塞住所有车轮，拧紧驻车制动，踩上脚制动。 齿轮油压力测试是在变速器输出轴转动的情况下进行的。进行齿轮油压力测试时，驱动轮可以暂停或驱动。另外，驱动轮也可以放在轮毂测试台上，或者拆卸变速器，用/1/驱动输入轴，直接用手移动变速器上的换挡手柄进行测试。 $sx&；e2！】(2)齿轮油压力和主油压的测试口位置不同，一般在主油压测试孔* *的前面或上面，而主油压测试孔只有一个，可以设置一个齿轮油压力测试孔，也可以根据不同档位设置多个。 检测各档工作油路是否漏油时，应安装两个油压表，即主油压表和齿轮油油压表。 ；O LR (3)主油压测试只在怠速和失速状态下进行；齿轮油压力测试需要根据检测对象的不同，在不同的车速下进行。 赛·ttqe？au
yj？@a+s% *carw9”！3.测试方法及结果分析r9rzh g？%wpa{pi·k？/phsmg6-，pbkuU] (1)检测执行器的安全缓冲系统{ u >:ln f离合器和盘式制动器的安全缓冲系统是蓄能器，带式制动器的安全缓冲系统是控制阀中专门为其设计的调压滑阀，有些带式制动器的安全缓冲系统采用蓄能器。 如果安全缓冲系统卡死，它负责的档位在升档瞬间会有剧烈的换挡冲击。 *s%9[ci|1如果变速器任一档有换挡冲击，在进行齿轮油压力测试时，在升档瞬间齿轮油压力会发生变化。 一般情况下，由于有安全缓冲系统，换挡时主油压会瞬间下降，然后恢复正常。 如果换挡时主油压不降，说明变速器太脏，执行器安全缓冲系统卡死。 最常用的修理方法是将控制阀和蓄能器活塞拆下，浸泡在清洗剂中10分钟左右，然后用清水洗掉清洗剂，用干燥的压缩空气吹干，再在表面涂抹atf，更换新的密封圈。 $ XD * O蓄能器活塞的拆装方法如下:用手轻压蓄能器活塞，哪个油孔出油，再压到哪个油孔，用手压住活塞，防止活塞飞出伤人。 此外，WAVA 2还可以在车上清洗，即用清洗剂浸泡控制阀，从油尺孔加入自动变速器清洗剂，支撑驱动轮，启动/运行约20min，逐一换挡，清洗运转中的所有油路；然后，用原装atf清洗变速器、变矩器和冷却器中的所有清洗剂。添加新的atf后，通常可以取消安全缓冲系统。 LE9XPCCJ02 atf的更换周期是根据atf正常工作温度范围80 ~ 90℃计算的。根据美国有关部门的测量，汽车在高速公路上行驶时，ATF的工作温度通常在82.2℃-87.8℃之间，但油温高于正常工作温度，一般在市区汽车起步和停车时(换挡频率高，离合器和制动器经常处于滑动状态)在93.3℃-93.3℃之间。 所以在城市里开车和在烂路上开车是一样的(同样需要频繁换挡)，自动挡的使用条件属于恶劣条件下开车。 在恶劣条件下行驶时，应在atf规定的更换周期的一半检查机油外观质量，一旦发现机油氧化变质，应及时更换。 WM-on 'C6 #一些车辆在市区行驶。超过正常更换期，atf变成深棕色、粘稠、烧焦，说明机油已经氧化变质。 机油氧化后产生的油泥和沉淀物会导致蓄能器柱塞等安全缓冲系统被卡住，造成换挡冲击(维修时拆卸蓄能器，经常会发现里面有大量油泥)。 使用“#64401”等高效自动变速器清洗剂，可安全清除atf中的有害油泥等沉积物，消除油泥堵塞安全缓冲系统造成的换挡冲击。 同时，可以改善传动橡胶密封的工作性能。 y[8<；X-@，免拆卸清洗后，变速器、变矩器、变速器冷却器和冷却管中的旧atf和清洗剂必须彻底排空。 添加新机油时，如果按5%的比例添加高效自动变速器保护剂“#6444506”，换挡性能会更好。 @ cif4 tsbbt r c c \' [s1id，\ c5r ~ p7 (2)检查工作油路是否漏油#efon/"？一个If/きだよよよきよよよよよよきよよよよよよよよ

1 & gt-2!(0c在测试工作油路时需要连接两个油压表，即主油压表和齿轮油油压表。齿轮油压力表应安装在怀疑有泄漏的测试孔上。 医学博士# * Start/きだよよよよよよよよよきよよよよよよよ
1 正常情况下，无论变速器处于哪个档位或速度范围，变速器工作油路上的齿轮油压力都不应低于主调压阀附近主油压表的21kpa。 如果任一档位的工作油压明显低于主油压(压差大于21kpa)，则说明负责档位施力装置的活塞或负责档位缓冲的蓄能器活塞的密封圈有泄漏。 Iv @ y u "由于离合器活塞的拆装比较麻烦，所以在确定故障之前，可以从控制阀下面的变速器壳体上的离合器活塞进油口注入0.2mpa的压缩空气(注意:压力低的话效果不明显，压力太高容易损坏密封圈)。如果听到“嘘-嘘-嘘”的漏气声，说明活塞密封圈密封不良，必须更换；如果没有听到漏气声，就不需要更换。 KBE * X在例行检测变速器齿轮油压力时，应分别测试车速为20km/h、40km/h和80km/h时的齿轮油压力，以检查不同档位的液压控制系统各施力装置的工作油路是否密封良好。 Because/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 w<；i1 #；P7。举个例子，一辆41te自动挡的克莱斯勒道奇，所有档位启动时，不给油，不离车。驾驶时，只需缓慢加速就可以逐渐增加到最高速度。但是开车的时候，有时候会突然减速，急加速的时候速度上不去。先后更换了电脑、离合器、刹车，故障依旧。齿轮油压力测试后，发现齿轮油压力表在急加速时油压急剧下降。 由于离合器和制动器的工作活塞已在维修过程中进行了检查，所以重点应放在蓄能器上。 经检查，发现控制阀中2、4档制动器的蓄能器活塞(工程塑料制成)开裂，更换活塞后故障排除。 qy"m9uz `车起步时不给油或离车，慢加速可以接受，急加速速度起不来，或者在某一速度range/きだよよ0/失速(/きだよよよよよよ0/速度上升，速度不上升甚至下降)都可能是工作油 主油压表测试主调压阀处的主油压，齿轮油油压表测试工作油路上的主油压。 工作油路中的主油压测试，因为可以测试工作油路在不同转速区的密封性，所以称为齿轮油压力测试。 ^1x·a z.1/ik sg+n35wt[ <； kp c！。:85dc”1 c.0&；A9V/I @ B O HCK4故障现象:01m在1档和2档之间来回跳，不升3档O6C22aii/FJ故障分析:01n有两个转速系统，一个监测倒档太阳轮转速，一个监测输出档转速。 线束倒档时，ecu接收到的输出速度信号是倒档太阳轮的速度；而在第二档时，当倒档太阳轮速度为零时，ecu认为波箱的输出速度为零，并指示波箱在第一档工作。 g & gt5 '8 zo8y#\7se