【检修知识】帕萨特1.8T主动变速器无倒挡、行进挡打击的毛病消除

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2003款上海大众帕萨特b51.8t轿车搭载德国zf公司生产的5hp-19(01v)手/车， 此前，这辆车的变速器已经在其他修理厂修理过。这次另一家修理厂的故障是没有倒档，前进档冲击，没有爬行，变速器内部有异响。 工厂维修人员在提车后进行维修，但维修到一定程度后难以继续。 提车后，笔者向维修人员询问了他们的维修流程。 维修人员陈述如下:首先，连接故障诊断仪对变速器电控系统进行测试，只发现p0730一个故障码。 在检查其变速器油位时，发现至少少了约2 l的atf，再次补充atf试车时，故障现象丝毫没有改变。 因为工厂对新型自动变速器的故障维修经验很少，只能做简单的拆卸和检查。 拆下变速器的油底壳，发现atf发黑污染，但没有发现太多磨损颗粒。这样拆下变速器的液控阀体进行拆卸清洗，清洗过程中没有发现各滑阀的磨损和卡死现象。 加载后试运行，结果倒档依然没有爬行过程，只能在油门2000r/min左右行驶。同时前进档冷车爬行但热车不爬行，所以没有路试。 在这种情况下，我们参与了汽车故障的维修。 经过路试，故障现象与修理厂反映的故障现象基本吻合。 于是我们先连接了故障诊断仪，检查了变速器的电控系统，读出了其故障记忆中p0730的故障码，也就是传动比信息有误。 变速器控制单元通过接收输入轴速度传感器g182和输出轴速度传感器g195来计算每个档位的传动比。这种故障码一般是变速器内部的控制单元、传感器、电路、机械元件打滑的问题。 在阅读了变速器的动态数据，观察了变速器的实际故障现象后，我们锁定了故障点在机械和液压方面，于是我们决定对变速器进行拆解。 拆开变速器总成后，发现变速器中有几组摩擦片被烧坏，变速器机械部件的组成如图1所示。 其中负责倒档的驱动元件B离合器、负责2、3、5档的制动元件C离合器、负责1-4档(低档和直接档)的驱动元件A离合器和负责4、5档的驱动元件E离合器烧损严重，烧损最严重的是离合器B和离合器A。 通过仔细检查，可以确定B组离合器烧损的原因是该组离合器摩擦片磨损间隙过大，迫使离合器活塞运动行程增大。当离合器建立工作压力时，活塞的运动行程超过极限，发生泄漏后倒档功能失效。 但前进档不爬行的主要原因是A组离合器活塞密封圈轻微损坏泄压。 因此，可以确定变速器打滑是变速器电子控制系统存储p0730故障码的原因。 按照自动变速器的大修标准，我们更换了所有密封件和烧坏的摩擦片，同时翻新了液力变矩器，并彻底清洗了液压控制部分和冷却系统。 重装后路试故障排除 然而试车没多久，新的问题又出现了:当变速器温度达到90℃以上时，当变速杆从P、N位置原位移动到D位置时，变速器在挂档时会出现冲击，尤其是反复操作时，同时，当变速器完成最高档位时， 车子在50 ~ 60 km/h的速度滑行时也会有冲击的感觉，其实就是5档和4档的冲击，不过都是升档。 经过仔细分析，我们认为D挡的撞击和5挡4挡的撞击应该是同一个问题引起的。 根据换挡执行机构工作表，变速杆从P、N换到D后，要启动的主要主动油路是A组离合器的油路，而从5档到4档的变速器无非是重新启动A组离合器的油路，所以问题应该是A组离合器的油压。 根据A组离合器的工作油路，由控制单元根据各种工况和自动变速器的实际工作状况来调节起动油路的油压，指令主油压调节电磁阀n215，通过n215电磁阀(图2)控制“调压阀”和“减压阀”两个滑阀共同工作来实现油压的缓冲控制，同时作用于A组离合器的油路。 再次拆卸液压控制阀阀体。重点检查调压阀阀体上的“调压阀”和“减压阀”两个滑阀。 仔细检查发现，“调压阀”及其工作腔都有不同程度的磨损。 更换新阀体后，彻底排除故障。 那为什么没有这个问题呢？其实原因很简单。同时因为atf早期变质，没有及时更换，我们都知道新的atf有清洗功能。同时，这次对阀体进行了彻底清洗，会使滑阀与其工作腔之间的间隙越来越大，阻碍运动性能，所以会出现冲击现象。