【检修知识】可变气门路程和正时常识

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/きだよよ0/油耗可以用一扇门的移动来解释。开门的大小和时间决定了进出的人流。门的开启角度越大，开启时间越长，进出的人流量越大，门的开启角度越小，开启时间越短，进出的人流量越少。进剧场的时候，要一个一个的进剧场，需要控制大门的开启角度，有些车道还设置了栏杆，就像地铁出入口一样。为了在剧场散场时尽快疏散观众，需要拆掉包厢的栏杆，将大门完全打开。大门的开启角度和时间决定了人的流量，这个很好理解。同样的原理适用于to/きだよよよよよ 0/，产生了气门升程和正时的概念。气门升程就像开门的角度，正时就像开门的时间。从立体思维的角度来看，角度加时间是一个体积空间的大小，决定了油耗。

在实际运行中，汽车的行驶载荷不可能是静态的。/きだよよよよきだよよきだよよよききだよ1当负荷大时，机油消耗量大，否则，机油消耗量小。一般一辆车/车/车的油耗是由节流阀控制的，节流阀就像一扇门，混合比是由节流阀打开的角度和时间控制的。在燃油电喷系统中，进入气缸的空气流量由节气门控制，节气门由油门踏板控制。节气门开度越大，空气流量越大，电子控制单元(ecu)根据节气门位置传感器和其他位置传感器反馈的信号控制喷油器的喷油量。

但是，随着of/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよ
1的增加，最好的办法就是采用多种可变形式的“综合处理”，于是就有了可变进气管、可变压缩比、可变气门升程和正时来解决这个问题，其中可变气门升程和正时，也就是可变气门驱动机构，是目前汽车上常见的新技术。为了省油，设计师们千方百计在气门升程和正时上做文章。

气门升程和正时是相互关联的，但却是两回事。升程是气门开度的问题，指气门开度的间隙；是指气门开启和关闭的正时，是指气门的开启和关闭时间。都是决定进气量的，但气门正时涉及到气门正时的“重叠相位”，即进气门和排气门同时开启的“重叠相位”(见本栏“气门可变驱动机构”)，这种情况在任何工况相位都会发生。可变气门正时是根据负荷的变化，控制气门进气时间由短到长线性变化，使动力输出of/きだよよ0/平滑，降低油耗。

形式上，可变气门升程和正时系统有多种工作模式，比如本田的“i-vtec”系统和丰田的“VVT-I”系统，这两种系统都是可变气门升程和正时系统(这两种装置在本栏目都有介绍)。还有一种“停阀”(阀门停止工作)的方式，即根据to/きだよよよ0/负荷工况，阀门的一部分停止工作。例如，在honda/きだよよよだよだよだよだよだだだだだだだだ12424的“h-vtec”装置中，在高速下，所有四个气门都工作，系统通过调节液压阀挺杆中的液压来控制气门的运动。