【检修知识】别克轿车毛病消除以及培修心得

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别克君威2.5事故车的故障排除和维修经验，到我们的维修站进行车身维修和/或修理。一个奇怪的现象occurs:/きだよよ0/可以启动，但abs故障警告灯and/きだよよよよよよよよよよよよよ

1 先连接故障诊断仪tech2进行测试，发现动力系统有两个故障码:p0463(燃油油位传感器电压高)和p 0650(MIL)；车身故障代码为dtcb0608(供能模式故障)；辅助充气保护装置(sir)系统故障代码为dtcu1000、dtcu1016、dtcu1040和dtcu1096，属于数据链通信中的“class2”串行数据通信故障；Abs检测无故障代码 然后，在记录故障代码信息后，我们将其清除并再次启动车辆，但故障仍然存在。 用诊断仪读取故障代码，与之前记录的故障代码一致，说明故障依然存在。 根据故障码的提示，检查相应的电路。检查中发现of/きだよよきよよだよよよきよよよよよよ
12左侧圆形线束的插头c101 将插头连接器转到一边，用电吹风和高压气枪吹干，大约10 minutes/きだよよよ 0/后再次启动。发现启动时点火钥匙启动位置正常，仪表无故障显示。 为了彻底消除隐患，关掉the/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12 在这里，我们需要提醒一下同行，尤其是一些新手，他们不会clean/きだよよよよよよよよよよよよよよ
124242 2故障一辆别克凯越1.6轿车，用户反映车辆以50km/h左右的速度行驶时，只要通过积水路面刹车，车辆就会向左甩尾，已入坑维修5次。 在计算机管理系统中查询维修记录后得知，第一个修理工的例行维修解释为正常；用户第二次打电话询问，业务接收正常；第三次用户去维修站做了相应的安全检查，维修技师的检查报告显示正常。第四次回厂检查轮胎偏磨，维修工已经换了位置；第五次，用户路过维修站时，进行了临时检查。维修站业务人员询问无碰撞历史后，维修技师检查正常。 这次用户反映隧道时，路面有一点积水，刹车跑偏点撞到了隧道壁。因此，用户准备投诉我们的维修站。 经与用户协商，用户同意再次到维修站进行维修。 试运行后，故障确实存在，我回到维修站，将车辆吊上卷扬机。仔细检查后发现底盘变形了，防锈漆脱落的很厉害。更重要的是，左后减震器(图1)和左后转向节严重变形(图2)。更换减震器和转向部分后，路试显示一切正常。 再次与用户沟通后了解到，现在用户所在区域很多道路都在改造，似乎是路况不好造成的。 于是，我们再次与用户沟通，含蓄地告知了用户一些汽车使用中的注意事项，用户满意地回到了家。 这个故障的排除很简单，只要我们维修站的工作人员能够认真仔细的进行检查，也许这个故障早就解决了，根本不会造成这个“麻烦”。 这也说明了目前维修行业普遍存在的几个问题。 (1)维修企业的绩效考核过分强调工时。 维修人员只是一味的追求工时，努力工作赚取工时，不想做太多的“额外工作”(工单上没有的)、“困难麻烦”、“辛苦工作”(费力费时回报低)。 (2)维修标准化实施效果差。 现在的维修行业虽然严格规定了“三检制”(自检、互检、普检)，但是这些环节都因为所谓的“工作忙”而敷衍了事，维修人员责任心不强。 维修站是“汽车医院”，每一个细节都是关键，维修人员和质检员缺乏足够的责任心，未能对用户反映的故障现象进行认真细致的检查，深入分析其原因、环节和部位。 对于所有的失败，我们太相信用户的“片面之词”。维修站各个环节的人员就像“鸵鸟”一样，工作浮在表面。虽然维修站各个环节的人员都有他们的签名，但是他们并没有亲自去试运行检查每个环节，每个故障的可疑点。