【检修知识】动员机任务道理

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三。工作原理of/きだよよ0/

/きだよよよよよよよ0/是一种能量转换机构，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。那么，它是如何完成这个能量转换过程的呢？也就是说，它是如何将热能转化为机械能的？要完成这种能量转换，需要通过进气将可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后对进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)进行压缩，在压缩接近终点时点燃可燃混合气(或在高压下向气缸内注入柴油形成可燃混合气并点燃)；可燃混合物点燃燃烧，膨胀推动活塞向下做功；最后，燃烧后的废气被排出。即进气、压缩、做功和排气。这四个过程被称为工作循环of/きだよよよよよよよよきだよよよよよよよ
12。当一个工作循环完成时，曲轴旋转两次(720°)，活塞上下往复运动四次，这被称为四冲程发动机.当一个工作循环完成时，曲轴旋转一周(360°)，活塞上下往复运动两次，这被称为第二冲程发动机.下面介绍four-stroke/きだよよ0/的工作原理和过程。

1。四冲程汽油机的工作原理

四冲程汽油机的运转是按照进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程的顺序不断重复的。

(1)进气冲程

由于曲轴的转动，活塞从上止点运动到下止点。此时，排气门关闭，进气门打开。在进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内有上一个循环未排出的残余废气，所以气缸内的压力略高于大气压。随着活塞向下移动，气缸的内部容积增加，压力降低。当压力低于大气压力时，在气缸中产生真空吸力。空气经过空气滤清器，与化油器供给的/2/混合，形成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直到活塞下移至下止点。在进气过程中，由于空气滤清器、化油器、进气管和进气门的阻力，进气结束时缸内气体压力略低于大气压，约为0.075~0.09mpa，由于残余废气和高温零件发热的影响，温度为370 ~ 400 K。实际中//2//机的进气门在活塞到达上止点前开启，延迟到下止点后关闭，以便吸入更多可燃混合气。

(2)压缩冲程

曲轴继续旋转，活塞从下止点运动到上止点。此时进气门和排气门关闭，气缸成为一个封闭的容积，可燃混合气被压缩，压力和温度不断上升。当活塞到达上止点时，压缩冲程结束。此时气体的压力和温度主要取决于压缩比。可燃混合气压力可达0.6 ~ 1.2 MPa，温度可达600 ~ 700k

压缩比越高，压缩结束时缸内压力和温度越高，燃烧速度越快，the/きだよよ0/功率越大。但如果压缩比过高，就容易引起爆燃。所谓爆燃，是指可燃混合物由于气体的压力和温度较高，在没有点燃的情况下会发生自燃，火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外蔓延，产生对气缸的剧烈敲击。将cause/きだよよよ0/过热，电力drop,/きだよよよよよよよよよよよ
1轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃是非常有害的发动机，但。汽油机的压缩比一般是ε = 6 ~ 10。

(3)作功冲程

作功冲程包括燃烧过程和膨胀过程，其中进气门和排气门保持关闭。当活塞位于压缩冲程的上止点(即点火提前角)附近时，火花塞产生电火花来点燃可燃混合物。可燃混合物燃烧后释放出大量的热量，使气缸内气体的温度和压力急剧上升，最高压力为3 ~ 5 MPa，最高温度为2,200 ~ 2,800，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆带动曲轴旋转，输出机械功，除了维持/驱动气缸外，随着活塞的向下运动，气缸的内部容积增加，气体压力和温度降低。当活塞运动到下止点时，作功冲程结束，气体压力下降到0.3 ~ 0.5 MPa，气体温度下降到1300~1600k K.

(4)排气冲程

气缸内可燃混合气燃烧后产生的废气，必须从气缸内排出，进行下一个进气冲程。当工作接近尾声时，排气阀打开，进气阀仍然关闭。自由排气首先通过废气的压力进行。当活塞到达下止点后再移动到上止点时，废气会继续被强制排入大气。活塞越过上止点后，排气阀关闭，排气冲程结束。the/きだよよ2/机的实际排气行程是排气门提前开启，后关闭，以排出更多的废气。由于燃烧室的容积，不可能将气缸中的废气全部排出。受排气阻力影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压，约为0.105~0.115mpa，温度约为900 ~ 1200k·k .

曲轴继续转动，活塞从上止点运动到下止点，开始下一个新的循环。可以看出，four-stroke/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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2。四冲程柴油机工作原理(同上)

四冲程柴油机的工作过程与四冲程/发动机相同，每个工作循环也包括进气、压缩、作功、排气四个冲程。但是因为柴油机使用的燃料是柴油，和/engine的不一样。燃烧过程和气体温度、压力的变化与of/きだよよよよ 2/きだよよ 2/きだよよよよよ
1不同

四冲程柴油机在进气冲程的区别在于柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气。进气道没有化油器，所以进气阻力小。进气结束时，气体压力略高于than/きだよよ2/台，气体温度略低于than汽油台。进气结束时，气体压力约为0.0785~0.0932mpa，气体温度约为300 ~ 370 K.

压缩冲程也压缩纯空气。当压缩冲程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油与空气在气缸内形成可燃混合气并点燃。柴油机的压缩比远远高于汽油发动机(一般为16 ~ 22)。压缩结束时，气体温度和压力高于汽油发动机，大大超过柴油机的自燃温度。压缩结束时，气体压力约为3.5 ~ 4.5 MPa，气体温度约为750~1000k K，柴油机压缩后自燃，不需要点火。因此，柴油机也被称为压缩式发动机。

柴油喷入气缸后，短时间内与空气混合，随即点燃燃烧。柴油机的可燃混合气是在缸内形成的，不像化油器那样在缸外。柴油机燃烧过程中，缸内最高压力要高得多than/きだよよ2/发动机，可高达6 ~ 9 MPa，最高温度也可高达2000~2500k K，工作结束时，气体压力约为0.2 ~ 0.4 MPa，气体温度约为1200~1500k K.

柴油机的排气冲程与of/きだよよ2/发动机相同，废气也是通过排气口排入大气排气结束时，缸内气体压力约为0.105~0.125mpa，气体温度约为800~1000k K.

与with/きだよよ2/柴油机相比，柴油机压缩比更高，热效率更高，油耗更低，柴油价格更低。因此，柴油机具有更好的燃油经济性，更少的排气污染和更好的排放性能。但其主要缺点是速度低、质量高、噪音大、振动大、制造和维护成本高。柴油机在其发展过程中，不断发挥优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛的应用。

3。二冲程汽油机的工作原理

二冲程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴上旋转一周。因此，二冲程发动机和四冲程发动机具有不同的工作原理和结构。

比如曲轴箱通风型two-stroke/きだよよ2/机，气缸内有三排孔，分别由活塞定时开启或关闭，用于进气、通风和排气。

4。二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机和two-stroke/きだよよよ2/发动机工作原理相似，不同的是进入气缸的是纯空气而不是可燃混合气。比如一台带扫气泵的二冲程柴油机的工作过程是这样的

在第一个冲程，活塞从下止点运动到上止点。在冲程开始前不久，进气口和排气阀都打开，从扫气泵流出的空气用于给气缸通风。当活塞继续向上运动时，进气口关闭，排气阀关闭，空气被压缩。当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合燃烧，使缸内压力升高。

第二冲程:活塞从上止点运动到下止点。起初气体膨胀，推动活塞向下运动，对外做功。当活塞向下移动到大约2/3冲程时，排气阀打开排出废气，气缸内的压力降低，进气口打开，进行空气交换，直到进气口在活塞向上移动的1/3时关闭。

5。multi-cylinder/きだよよ 0/

单cylinder/きだよよよよよきだよよよ1的工作过程就能量转换过程而言，各缸of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1的工作过程然而单cylinder/きだよよ 0/，四个冲程中，只有一个冲程做功，其他三个冲程不做功，即曲轴转两圈，只有半圈做功，所以运行稳定性差，功率越高稳定性越差。为了平稳运转，单缸机器通常装有一个大飞轮。然而，multi-cylinder/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424的工作冲程气缸越多，工作间隔角越小，同时参与工作的气缸越多，发动机.的运行就越平稳最常用的多缸机器是四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机.