【检修知识】小毛病真的小吗？ liu

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随着现代科技的不断进步，汽车的技术结构不断更新，汽车的技术含量不断增加，特别是在安全、节能、舒适、环保方面。 汽车维修技术性和专业性很强，直接涉及交通安全、环保、节能等社会问题。操作要求很细致，容不得半点马虎，要求按照一定的工艺规程操作，否则可能会造成一些新的故障；有些同志对维修工作存在误解，认为汽车的一些故障是小问题，不会有太大影响，以至于汽车带着“病”运行，影响汽车的节能、舒适、环保等性能，造成不必要的经济损失。我们在工作中有着深刻的体会，这里举五个例子供同行参考。 一辆五菱微面的司机报告了that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 故障短则几十秒，长则几分钟。 有时候熄火后重启故障消失，有时候之前的操作故障依旧。 有时，怠速运行几分钟后，故障会自动消失。 一开始故障偶尔发生，后来越来越频繁，以至于一天发生一两次。 最让司机担心的是不规律，容易起步，容易加速，有动力？有时候在路口等红灯的时候，正好绿灯放行的时候发生了故障，只好下车推到路边，让司机哭笑不得。 故障没有出现的时候，车的技术状况都是好的，但是故障确实存在！首先我们排除燃油系统的疑点，测试机油泵压力正常，clean/きだよよ2/滤清器，用高压空气吹燃油管路，紧固管路可能漏气的地方，清洗油箱的气阀，确保discharged/きだよよよよよ
2/ 试运行后，司机反应良好，但过了几天，司机反映故障又出现了，于是我们重点检查了点火系统。 Start/きだよよよよよよよよよよきよよよよよよよ
124无触点分电器的故障点通常是点火模块或感应线圈。 我们重点关注点火模块，用工具拆下点火模块，用万用表测量发现插入式连接器焊点松动，其电阻值小于3000mm；如果测量插入式连接器的焊点，可以达到3000mm，固定点火模块的螺丝也有松动。 我们重新组装点火模块，开始测试，拨动插件，故障马上出现，按下插件，故障消失。因此，请更换新的点火模块并排除故障。 根据司机的报告，一辆1rz货车启动了at/きだよよよよよよよきよよよよよよよよ
这是浓混合气的一个明显的毛病。当混合气过浓时，由于much/きだよよ过多和氧气不足，燃烧不完全，消声器会冒黑烟。 先检查节气门轴和浮子室垫片无漏油现象，油位正常，阻风门能全开，拆下化油器进行清洗、检查和调整。 清洁低速计量孔、第一和第二主计量孔和针阀座，发现动力活塞卡在下面。拧下止动螺钉，取下动力活塞和弹簧，动力活塞槽和活塞周边涂上润滑脂。如果动力阀密封不好，主高速回路使用的空燃混合气会过浓，浪费燃油。 如果动力活塞周边不密封或真空通道堵塞，动力活塞会一直保持在下面，使动力气门一直开着供油，空燃混合气过浓，不仅wastes/きだよよ 2/，makes/きだよよよよよよ0/也无法完全燃烧 如果动力活塞卡在上部，动力阀打不开(即动力回路不起作用)，导致加速不畅，动力不足。 如果动力计量孔堵塞，即使动力阀是opened,/きだよよ2/也无法送到第一高速回路，会造成加速不佳，动力不足。 针对以上情况，我们对动力活塞、动力阀、动力计量孔进行了仔细的清洗，并用高压空气吹扫对动力阀、动力计量孔、油路进行了清洗。 安装后试运行，排气管不冒黑烟，无异常气味。 根据驾驶员驾驶情况，行驶平稳，动力良好，故障排除。 一辆ms-122皇冠轿车中高速正常行驶，低速(20-30 km/h)会往前冲。 有同志认为是小故障，但没多大关系，因为车易启动了，加速和动力都正常，甚至“带病”行驶，给司机带来了很多麻烦。 这辆车是领导的行政和接待用车，尤其是客人进城的时候。当麻烦发生时，会给客人很不舒服的感觉。 针对此故障，我们在怠速检查机油和电路时，首先排除电路的疑点，检查触点的技术状态。 由于零件的磨损，接触间隙会发生变化。触头间隙过小，触头闭合角增大，容易导致怠速不稳，起动困难。触头间隙过大，触头闭合角过小，容易导致高速运转而失火。 针对车的故障现象，不是电路问题，应该排除。 检查油路技术状况时，重点检查汽油泵。 拆/拆/抽2/发现摇臂作用点有明显磨损痕迹，摇臂间隙增大。 我们在摇臂的弹簧座上加了一个0.50毫米的平垫，以消除间隙，增加泵的压力。 /きだよよ2/泵重装后，测试油泵压力，压力在19.6-29.4 kpa之间，压力正常。 驾考，效果不理想，故障依旧。 根据检查分析，问题应该不在机油和电路，于是将车设置成低速行驶测试，发现后轮匀速转动，左后轮不匀速转动，有摆动现象。 拆卸左后轮，用拆胎机拆卸。发现轮胎内部有一块又大又厚的橡胶(出门补胎时加的)，破坏了轮胎的动平衡。 拆下橡胶，在动平衡机上平衡，然后装上复试车，可以低速平稳行驶，排除故障。 一辆yu61面包车早上很容易启动。当汽车运行一段时间time/きだよよ0/处于热态，汽车停一会儿再启动again/きだよよよよよ 0/时，很难或不可能启动。 据司机反映，越担心越发动不起来。温度下降后很容易启动。 针对这一现象，我们进行了认真的分析。 如果是供油系统的问题，可能是热空气堵住了makes/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 Then/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 先用手触摸高压线圈，温度正常；拔下点火试验的中央高压母线，将导线distance/きだよよ设定在0/5-7 mm，打开点火开关，高压火花强烈，说明低压电路工作正常。 然后拔出第一个气缸的点火线进行点火测试，没有火花。问题出在点火头、分电器盖和高压线上。 打开分电器盖检查，发现分电器盖内的碳棒微型在其孔内，碳棒与分电器头之间有间隙。 碳棒和分火器正常配合时没有间隙。有缺口就成了吊火的缺口。 when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ1242when/きだよよ0/在热机中，点火线圈初级电路中的热阻较高，电阻增大，使初级电流减小，引起次级高压降低。 启动时，蓄电池处于重负载工作状态，因此其端电压急剧下降，使得点火电压下降，热机难以启动。 把碳棒拔出几毫米，start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 当一辆rx80汽车在行驶过程中从低档换到高档或者从高档换到低档时，汽车会往前冲，尤其是从高档转到低档时，症状会更加明显。 有同志说是小故障，没多大关系，用离合器控制就行了。 这是一个“故障”。没多大区别吗？如果长时间这样，会掩盖故障，加速离合器摩擦片的磨损，造成不必要的经济损失。 对于这个故障，要分析问题出在传动系统。 仔细检查了传动轴和万向节的技术状况，均正常。 然后拧下传动轴与减速器传动轴之间的连接法兰螺栓，拆下轮胎和半轴，拆下减速器和差速器总成，用油清洗减速器和差速器，仔细检查主、从动锥齿轮的啮合间隙。 固定驱动轴，将千分表触针抵住从动锥齿轮的大端，转动从动锥齿轮。实测齿隙为0.18mm，在正常范围内。 拆卸差速器，测量半轴齿轮的齿隙，同时将行星齿轮固定在面向壳体的一侧。测得的齿隙约为0.35mm，不符合规定的齿隙。 好像就是这个问题。安装合适的垫片将间隙调整到0.10mm，符合标准间隙。 重新组装后试运转，然后从低档换到高档，高档换到低档，转弯和换挡都运转平稳，无前冲现象，故障排除。