【检修知识】几近完善的能源体系：双增压技巧浅析

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常见的增压系统一般分为机械增压器和涡轮增压器，各有优缺点。 增压的使用历史比涡轮增压长。最早的增压系统出现在20世纪20年代的grandprix赛车上，由于有助于发动机动力输出，在随后的日子里被广泛使用。增压的优势在于低速输出扭矩和动力输出的线性表现。在当时发动机技术不高的历史环境下，机械增压系统确实提高了当时汽车的动力输出，但这种增压方式最大的缺点是增压不足，高转速时动力衰减快。当然很难控制噪音控制和发动机运转的平稳性。 罗茨鼓风机增压器是目前欧系车型广泛采用的形式之一。常见的m.benz机械增压车型都使用这种鼓风机。 (上图中的增压器是凯迪拉克sts的增压车型)至于涡轮增压系统，则是在年后出现的，最早搭载这种废气涡轮增压系统的车型是雪佛兰corvair。涡轮增压系统是一种辅助进气系统，可以有效提高发动机效率和燃烧效率，涡轮叶片由发动机排出的废气驱动，帮助增加进气量，彻底改变空气必须通过真空吸气进入气缸的传统。 但是涡轮增压也有它的缺点，就是在低速的时候，也就是在涡轮增压器还没有达到工作状态之前，对进气的流动是一个很大的阻碍，导致这款发动机在起步阶段扭矩输出很弱。 涡轮增压器的一般工作原理之前已经讨论过了，而如何将两种增压有机的融合在一起，取长补短，去其糟粕，是很多汽车厂商想要达到的，于是出现了双增压的概念。 双增压系统于1985年首次出现在lanciadeltas4拉力赛车上。虽然dletas4在赛车类取得了巨大的成功，但是由于结构复杂，维护要求高，这套系统在蓝旗亚的其他车型上并没有得到民用。 这个门槛直到2005年golfgt的出现才被正式打破。golfgt采用了代号为blg的1.4升直列四缸tsi发动机。排气量虽然不高，但厂家公布的峰值马力高达170马力，扭矩24.5kg-米。blg引擎在同行中是一个很好的指标，甚至是跨越式的挑战。 大型发动机的前部特写 发动机后部特写，可以看到下面的增压系统。 这是世界上第一台民用双增压发动机，来自vag的blg发动机。它最大的特点是同时使用两种完全不同的增压系统，并通过先进的发动机管理系统有机结合。 从机械结构上分析，这套双增压系统的布局并不太复杂。它由两个相对独立且不同的增压器组成:一个来自kkk的涡轮增压器安装在发动机舱前部的排气大蕉上。这台涡轮增压器的临界点是1500转，3500转后进入单增压阶段，最大增压值达到1.8bar；进气歧管位于发动机舱后部，歧管下方安装有伊顿公司提供的罗茨鼓风机作为机械增压部分。 它们之间用一个阀门来选择使用哪种增压模式，而考虑周到的发动机管理系统是实现两种增压模式切换的关键。 这台发动机有两个切换点，一个是1500转，一个是3500转。 (1)1500转以下，发动机采用单独增压的方式为发动机提供合适的进气压力，1500转时达到最高2.5bar因为涡轮开始介入；