产品整合与创新成为电动自行车市场困境下的突

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电动自行车行业存在一种现象，即整个行业在一段时间内都在推广同一款车 我们经常在市场上看到，一条街上的所有品牌都在销售相同的产品。这时，人们突然变得盲目，不知道如何选择和判断 更严重的是同一产品不同品牌之间的价格差异可能达到三分之一或更多 此时，价格很低，不赚钱。如果价格高，就不能卖。一些实力较强的品牌或经销商会咬紧牙关。最好在死后杀死对方。也许还有机会 所以第二个问题来了，每个人都开始打价格战 这场价格战基本上是两败俱伤。从经销商到支持供应商的整个链条的盈利能力下降，质量保证能力下降，包括服务质量和产品质量 这种下降短期内不明显，但长期内会出现，整个行业的创新能力和竞争力都会下降 因此，在持续的价格战之后，该行业陷入了一种新的状态，借用了最近流行的一个词，称之为电动汽车行业的新常态 新常态是美国太平洋基金管理公司总裁埃利安提出的一个概念，通常被描述为宏观经济领域危机后缓慢而痛苦的经济复苏过程 我国宏观经济已进入低速增长通道，制造业受本轮经济低迷影响最大 产品同质化、各地价格战、经济形势低迷，使电动自行车行业陷入前所未有的困境 消费者变得越来越理性，他们受促销活动和广告的影响越来越小，对产品和服务的要求也越来越高 创新是该行业的唯一出路[h/]自20世纪90年代以来，日本公司凭借最佳的执行、最佳的产品质量和较低的成本，使日本制造业在世界各地广受欢迎 但是今天，过去的这些优势已经不足以将其制造业扩展到世界各地 在发展中国家做生意的公司已经表明，那里生产的产品不仅成本低，而且质量相同或更好 在过去，我们相信质量改进会在全世界流行。现在我们必须进行更多的创新和创新，因为我们今天的发明在不久的将来将很快成为普通商品 因此，创新是行业的唯一出路 创新首先应该是需求的整合 需求整合意味着我们应该对消费者的期望进行分类，并为必要的部分提供相应的产品和服务 我们许多人分不清期望和需求之间的区别 让我们看看一个公式:满意=现实/期望。只有两种方法可以提高客户满意度。一是提高产品的实际价值，这是我们一直在做的；另一件事是合理地控制顾客的期望，因为期望=想要+需要，我们必须区分顾客的必要需求 乔布斯曾经说过:顾客不一定知道他真正想要的是什么。 当时，苹果的macbook取消了软驱的功能，后来iphone的电池也不能更换。现在每个人都发现许多手机没有收音机的功能 苹果进入手机市场时，普通手机制造商每年生产50款和100款。这似乎给了我们的客户更多的选择。你有没有想过顾客根本记不住这么多型号 我认为他们混淆了用户，用户在生产、制造和库存管理方面有一系列问题 电动汽车行业的现状非常相似 电动自行车的消费需求首先是出行，因为它的基本属性是交通工具；其次是旅行的辅助需求，例如，我出去购物，送孩子，给别人送货等等。；上升到精神层面的需要是我买了一辆好车，我觉得很漂亮，被别人羡慕，所以心理上很开心 需求整合是将创新资源集中在有效点上，提高创新效率 整合实际上是为了更好的创新，了解消费者的真正需求，我们的产品差异化和创新可以有一个方向 为什么要强调差异化创新，因为每个企业整合资源的能力不同，而专注于符合自身定位的创新点会带来差异化创新 差异化创新的结果是什么？也就是说，我们产品的价值是出来的，而产品价值的提高是解决价格战的最好方法 产品价值的提升是一个系统工程，它以产品为载体，传播品牌的文化属性 我们目前的品牌建设陷入了一个误区。打造一个品牌不是参加新闻发布会，而是请一个演员做发言人。它不是一个只制造卡片而不制造产品的品牌。我们谈论的大多数品牌都是伪装的广告 产品是沉淀的，生产是由文化驱动的，而不是广告、宣传和展览 因此，品牌的价值在于产品，而不是空 我们的许多所谓品牌，如中央电视台秦池酒业、爱多、BBK等。，随着产品的衰退而逐渐消失。可以看出，没有产品的承载，产品的价值就不可能得到根本的提高 对整合模式的创新思考 创新是提升产品价值的最佳手段 但毕竟电动自行车产业只有十几年的历史，无论是产业积累还是技术沉淀都还不够。我们如何创新？ 首先是整合资源和改造技术 资源整合包括核心技术、生态系统等。因为电动汽车是一种交通工具，所以交通必须是安全的，而安全的改善是无止境的 汽车工业的安全改进已经经历了数百年，并且仍在不断改进。从安全带到材料的改进，到智能技术的应用，人类从未停止对安全技术的探索；其次，作为产品，我们必须提升体验。我们现在谈论的体验不仅仅是使用产品的体验，比如方便和舒适，还有购物过程和售后服务的体验 这些方面涉及对用户和生态系统组成的研究 资源的整合使我们能够将最大的能力集中在我们最擅长的方面，这样我们就可以在品牌中创造出自己的差异化产品 区别不仅在于外观，还在于功能、结构原理和生态系统 如今，行业的创新是外观的改变，这是非常可悲的 有多少电动汽车品牌正在进行基础研究、核心技术研究和创新、用户研究和构建生态系统？不要。 因为我们每个制造商整合资源的能力不同，所以我们必须做我们擅长的事情 但是，如果我们每个品牌都专注于自己的专业领域，差异化就会出现 因为有些人接近航天技术，我可以改造它的材料和技术；有些人接近汽车技术，我可以改造它的动力系统；有些人擅长做用户研究和服务，我可以在生态系统中创新，所以我们的产品很丰富 二是关注微观创新，强调技术无法颠覆时的产品迭代和升级 这也是互联网思维中最重要的产品概念 新产品=99%的继承+1%的创新 不要认为每一个新产品都必须是惊天动地的。一个可以解决的小问题是成就。当然，这个问题真正解决的是消费者的需求，而不是空 第三是基于改善用户体验的系统集成创新 产品设计不在于它看起来和感觉如何，而在于使用它的感觉如何 设计不是我们看到的闪亮外观，而是如何使用它 因此，任何创新都是基于用户体验 最近非常热门的特斯拉，采用松下提供的nca系列18650电池，依靠电池管理系统的创新(如何将它们组合在一起，让特斯拉工程师头疼的是如何确保它们)稳定工作， 特斯拉提出的对策是电池系统监控技术) 每个电池单元、每个电池块和每个电池片的两端都有保险丝。一旦电池过热或过电流，它会立即熔化并断开输出 此外，每个单元组件都处于独立状态，避免了城门失火和水池中的鱼 特斯拉s型汽车的最大续航里程为480公里，充电时间最快可达一小时，打破了电动汽车的原有极限，一举占据领先地位 苹果依靠生态系统创新和集成技术改进，这不仅打败了诺基亚，还改变了业务结构 三星仅仅依靠产品的模仿，但它从未能够建立起整个生态系统。在经历了几年的快速增长后，它已经开始走下坡路 根据品牌本身的优势，将资源集中在创新的关键点上，可以创造出属于品牌本身的差异化产品，提升产品价值，突破现有的市场困境 最后，为了结束今天的分享，我借用中国工业设计大师刘冠中先生的一句话:我们的世界仍然是一个由人类安排的世界，人类的优势和劣势在于改造这个世界。既然我们注定要改变这个世界，那么我们将把这个世界上最好的精神融入我们的生活。 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了，在网上造一辆车很舒服。它已经拿起斧头，扫了一大块，没有人想跑 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题