比亚迪断臂求生 G6或难成2011年报的救命稻草

本篇文章1038字，读完约3分钟

24日，在访问了北京、上海和香港之后，英国交通大臣和国会议员菲利普·哈蒙德来到深圳比亚迪，为2012年伦敦奥运会寻求绿色交通解决方案。

已经过了午饭时间了。在菲利普哈蒙德关于“公交pk私家车”纯电动汽车销售终端战略判断的提问中，比亚迪总裁王传福解释说，比亚迪之所以实施“公交电气化优先”战略，除了比亚迪自身的电池优势外，另一个重要原因是中国企业与政府的战略合作更为重要。

“公交车和出租车的碳排放量比私家车高出几十倍，而私家车是空城市空气污染的罪魁祸首。”尽管比亚迪的新能源汽车战略被质疑为“过度依赖政府采购订单和财政补贴”，但在王传福的新能源梦想中，他强调未来比亚迪将主要在公共交通领域(公交车和出租车)开发电动汽车。

其半年度报告还显示，该公司的主要业务实际上在第二季度亏损，依靠“营业外收入”(主要是政府补贴)盈利。

"王传福显然更老了，已经看到了一些白发."在短暂的会面中，目光敏锐的媒体同事悄悄地告诉了作者。

比亚迪的冬天可能比预期的要冷。

在“新能源”的光环下，比亚迪(002594)在上半年业绩大幅下滑、大规模裁员和汽车安全问题之后，陷入了环境污染的漩涡。目前，周围涉及污染的居民正在捍卫自己的权利。

根据公共与环境研究中心(ipe)和34个国内环保组织的监测结果，包括比亚迪在内的29个品牌的供应链中重金属污染程度不同。根据ipe提供的数据，除总铜外，比亚迪及其产品供应商的主要污染物还可能包括镍、铬等一类污染物。

最近，比亚迪的“利润空”信息让专注于技术的王传福不得不花费更多精力修改比亚迪的公司治理计划，调整比亚迪的步伐。

首先，比亚迪前副总裁兼总经理夏治兵离职后，导致了销售团队的大调整，最近的裁员波及到了整个比亚迪汽车产业集群。

此外，半年度报告糟糕的比亚迪日前宣布，计划发行不超过60亿元人民币(含60亿元人民币)的公司债券，意在“满足公司资本需求，有效降低融资成本。”

比亚迪能成功“断臂生存”吗？

在电动汽车的商业模式中，除了政府采购和城市示范运营，比亚迪还尝试了租赁模式。最近，它与世界上最大的汽车租赁公司赫兹签署了一份合同，推出电动汽车租赁业务。

据笔者观察，储能电站和新能源汽车只是比亚迪未来的想法，而传统燃料汽车目前或许能够“为比亚迪提供动力”。

26日，比亚迪迄今上市的最高端车型g6在长沙首站上市。虽然配备了ti和ti+dct，g6的价格范围是79，800元至112，800元。

问题是，g6能成为比亚迪2011年年报的生命线吗？