外资商用车零部件企业延伸在华战略

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虽然中国市场上配备at变速箱的重型卡车仍然不多，但不可忽视的是，2010年1月14日，佳佳变速箱公司和中国一汽在长春举办了一场特种车辆试驾体验，这已经拉开了佳佳进入中国卡车市场的序幕。本次测试的一汽自动倾卸卡车、码头牵引车和机场消防车均配备了新的艾利森自动变速箱。

作为80%以上中型和重型自动变速器的全球供应商，艾利森在商用自动变速器的设计和生产方面拥有超过63年的经验。它于1981年进入中国，市场份额已超过3万台。仅在北京，就有超过13000辆公共汽车配备了艾利森变速箱。可以说，艾利森在国内客车领域有很高的知名度。

事实上，艾利森是一家设计、制造和销售世界领先的商用车辆自动变速器和混合动力系统的公司。其产品不仅适用于乘用车，也适用于公路货车和特种车辆。艾利森在全球拥有领先的技术产品和服务系统。对于卡车来说，它最大的优势在于有助于反映车辆的价值和更快地收回投资。

“如果我们的第一个变速箱是通过销售来销售的，那么第二个变速箱必须在销售后销售。”艾利森区域销售和营销经理陈静自豪地表示，艾利森变速箱的回购率高达95%。虽然初始购买成本高，初始投资大，但产品在提高车辆设备的生产率、燃油效率、质量和安全性方面的优势大大提高了性价比，缩短了成本回收周期。“我们不可能每年都达到备件的销售目标，”陈静说，“因为事情并不坏。”

艾利森认为，购买新车时，购买价格只是长期运营所需的开始。商用车行业的“赚钱机器”一词已经被广泛认可，这充分说明商用车的投资回报是影响购买决策的一个重要因素。变速箱作为重要的核心部件，其选择关系到车辆的运输生产率。数据表明，装备Allison自动变速箱的车辆运输生产率可提高15%以上，驾驶员培训时间可减少50%。此外，通过减少手动变速箱频繁换档的影响，可以有效延长维护周期，大大降低使用成本。

虽然在卡车领域，由于缺乏应用普及性和高成本，自动变速箱一直缺乏强劲的发展，但可以预测，随着中国经济发展和物流的进步，越来越多的商用车将配备自动变速箱，而艾利森将以其自身的强大优势占有一席之地。

博世:安全领域的创新

2010年，博世的第九代制动控制系统将正式量产。

与第八代abs/esp系统相比，博世工程师成功地将第九代系统的重量和体积降低了30%，使其成为市场上最小和最轻的系统:最紧凑的abs重量为1.1千克，最轻的esp重量为1.6千克..模块化设计的第九代abs/esp将为所有车型提供理想的解决方案，无论是紧凑型车、豪华车还是轻型商用车。

新一代系统主要为新兴市场和经济型汽车带来便利。即使是最紧凑的esp9也能防止车辆打滑，并为驾驶员和乘客提供全面保护。基于系统的附加功能，汽车制造商可以使用现有的esp9系统架构来进一步扩展功能。例如，自适应巡航控制系统的“停止”功能需要频繁平稳的制动，直到车辆完全停止。为了实现这一功能，博世采用特别改进的电机和泵体，具有出色的噪音和振动性能，并能精确调节制动压力。不仅硬件，而且第九代系统的软件都可以灵活使用。例如，模块化软件架构csmosar集成了第八代系统经过测试和验证的特性。这大大降低了汽车制造商的测试和匹配成本。
据了解，第九代abs/esp有三种类型:基本型、增强型和豪华型。博世开发的增强型abs/esp增强了系统的附加功能，延长了部件的使用寿命，并具有更高的舒适性。第九代abs/esp不仅可以匹配乘用车和轻型商用车，还可以应用于混合动力汽车和摩托车。这给其他领域的司机和乘客带来了好消息。

在国际上，abs/esp已得到广泛认可。美国、欧盟和澳大利亚已经通过了相关法律，规定在未来几年内新注册的车辆必须安装esp。在巴西，2009年初达成了一项协议，要求在所有新注册的车辆上安装abs。博世分别于1978年和1995年开发了主动安全系统abs和esp电子稳定程序，并成为第一家销售这些系统的公司。迄今为止，博世已经生产了2亿个制动控制系统。