如何排除电子控制系统的故障

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组件电路故障。如脱焊、氧化短路等。

组件的故障和损坏。例如二极管、晶体管和电容器。

部件退化。如电阻和电容老化、数据变化；二极管和晶体管的热稳定性差。

线圈短路或烧坏。包括继电器、电磁阀、电机等。

冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的精度对喷油量有很大影响。当混合器过浓或过稀时，应拆卸并检查冷却液温度传感器。检测方法如下:

测量冷却液温度传感器连接线之间的电阻。当冷却剂温度为20℃时，其值应为约2 ~ 3千欧；在80℃时，应为约0.2 ~ 0.4千欧。如果测量结果不符合规定要求，更换冷却液温度传感器。

点火开关打开，冷却液温度80℃，测得thw和e2之间的电压为0.2 ~ 1.0V；如果没有，应进行进一步检查。

气温传感器。当检查与冷却液温度传感器结构相似的空气温度传感器时，可以采用检查冷却液温度传感器的方法。正常情况下，当温度为20℃时，电阻约为2~3千欧；在60℃时，电阻约为0.4~0.7千欧。如果测量结果不符合规定，应更换传感器，当空气体流量计中的空气温度传感器损坏时，应更换空气体流量计。

氧传感器。氧传感器有加热型(三线)和非加热型(单线)。对于加热型，应测试加热器电阻。检验方法是:

氧传感器信号异常将导致发动机油耗增加。

氧气信号线必须接触和绝缘良好，因为它的输出功率很弱，能量很小。

电压检查:用高输入阻抗的数字万用表测量氧传感器的电压。

起动发动机，测量诊断箱或电子控制单元上的氧和E1电压，正常情况下约为0.45伏..从进气歧管上拆下汽油压力调节器的软管，使压力调节器的上部与大气相通，插上歧管接头启动发动机，在正常怠速下测量0.5V以上的OX和E1电压。

氧传感器电热丝的耐寒性约为4~40千欧。如果不符合要求，更换氧传感器。

其他传感器包括节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器和霍尔同步信号传感器。

第二，ecu检查

电子控制单元及其控制电路的故障可以通过该型号的计算机检测器或所有型号通用的汽车计算机解码器来检查。如果没有这些仪器，可以用万用表测量单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻，从而判断电子控制单元及其控制电路无故障。使用这种方法检测电子控制单元和控制电路的故障必须基于被测车型的详细维护技术数据。这些数据包括:控制系统中的哪些传感器和执行器连接到该型号电子控制单元线束插头的每个针脚上；发动机不同工况下各引脚的标准电压值。如果发动机在检测过程中出现异常，则表明存在故障；如果与执行器的连接部分异常，则表明电子控制单元有故障；如果与传感器的连接部分异常，传感器电路可能有故障。

检查电子控制单元的常用方法:

电压测量方法。根据电子控制单元连接器图纸、正常电压数据和电子控制单元各连接点的测量情况，应使用带输入阻抗的万用表进行检查。

电阻测量方法

拔下电子控制单元电线的插头，根据插入图和电子控制单元各连接点的正常电阻值进行测量；

采用高阻抗数字仪表，尽量用高欧姆档测量，以防止被测电流损坏电子控制单元内部元件和扩大故障；

各种车型的电子控制单元插件图不同，但所使用的符号在同一汽车系统中是通用的；电子控制单元每个触点的电压和电阻值只能作为其他型号的参考。

三、电控单元控制系统的常见故障

接触不良。它主要出现在连接器、电位计、开关和继电器中。在电控单元的控制系统中，很多信号线都是微电流线，因此存在很多接触不良的故障点。

控制线故障。主要表现为短路(包括接地)、开路和接触不良等。

短路。由于各种原因，线路的绝缘部分短路在一起，单线系统(负接地)增加了短路故障的可能性。

开路。开路的可能情况是:a、导线中间和连接点断开；b、连接器内部断开；c、触点(开关和继电器等))烧坏了。