鑫盛汽配告诉您汽车底盘知识

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底盘的功能是接收发动机的动力，使车轮转动，并根据驾驶员的控制保证汽车正常运行。底盘包括四个部分:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。通常，这四个系统也被简称为传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。

我们不应该不熟悉传输系统。每个人都知道离合器和变速器。它们是传动系统中的重要部件。司机们已经和他们打过不少交道(仅次于方向盘)。当火车运行时，谁能记得他们踩了多少次离合器和换挡？

从动力传递过程来看，传动系统是连接发动机和车轮的纽带，包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等。根据结构和传动介质，汽车传动系统可分为四种类型:机械式、液压机械式、静液压式和电动式。对于大多数汽车来说，最常见的用途是机械式和液压机械式。传动系统的布置方式有很多种，汽车通常采用ff模式(即发动机前轮驱动和前轮驱动)；Fr模式通常用于卡车、大多数乘用车和少数豪华车(即发动机前轮和后轮驱动)；豪华客车一般采用rr模式(即后置发动机和后轮驱动)；越野车辆使用nwd分数(即全轮驱动，n代表车轮数量)；而赛车一般采用mr模式(即发动机居中和后轮驱动)。此外，发动机是水平放置还是垂直放置也会影响传动系统的布局。

传动系统的主要任务是与发动机协同工作，以确保汽车在使用条件下能够正常运行。并且具有良好的动力性能和燃油经济性。因此，不管是哪种类型的传输系统，它至少应该有四个基本功能:

1。减速和变速

我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服汽车的外部阻力时，汽车才能正常启动和运行。我们不妨以普通的桑塔纳轿车为例。桑塔纳轿车的自重为1070千克，发动机排量为1.8升，最大扭矩为150牛米/3100转/分，最大功率为72千瓦/5200转/分，车轮尺寸为195/60 R14。假设它在水平干燥的水泥路面上以90公里/小时的恒定速度行驶，它受到的阻力可以用一个简化公式计算:f = mgf 10 cdaua2/21.15 (m是汽车的自重，我们前面说过是1070公斤；；g是重力加速度，即9.8米/S2；f为轮胎滚动阻力系数，对于水泥路面，f = 0.014 x(1×ua2/19440)；Cd是空空气阻力系数，约为0.32；a为汽车迎风面积，桑塔纳为1.89m2；Ua是车速，我们将它设置为90公里/小时)，计算结果为440牛。接下来，我们计算其驱动力，驱动力计算公式为:TTQ为发动机扭矩，本例中的最大扭矩为150牛米/3100转/分；Ig和i0分别是传动比和最终传动比；Nt是传动系统的机械效率；r是轮胎半径，r = 14×0.0251×0.195×60% = 0.47米)，如果发动机扭矩直接施加到驱动轮上(也就是说，发动机功率直接施加到车轮上而不经过传动系统，此时，ig和i. Is 1，nt为1)。驱动轮可获得的最大牵引力约为319牛。显然，牵引力不如驱动阻力大。在这种情况下，汽车不能启动或继续行驶，它会逐渐减速，直到停止。同时，我们还可以看到，如果发动机直接连接到轮胎上，当发动机以5000转/分的速度运转时，根据UA = 0.377 r n/IGI。(参数同上，n为发动机转速)，车速将达到惊人的886公里/小时，这既不实际也不可能(因为此时阻力很大，牵引力很小，汽车根本无法前进)。为了解决上述矛盾，我们要求传动系统必须具有减速和增加扭矩的功能(简称减速)，而主减速器就起着这样的作用。

此外，汽车的使用条件(如实际装载质量、道路坡度、路面状况、道路宽度和曲率、交通条件允许的速度等。)由于许多因素的影响而不断变化，这就要求汽车的牵引力和速度应有相当大的变化范围。另一方面，由于发动机的扭矩在整个速度范围内变化很小，但功率和油耗曲线变化很大，所以高功率低油耗发动机的速度范围(我们可以称之为有利速度范围)非常窄。为了保持发动机在有利的速度范围内工作，传动系统的传动比需要在一定范围内变化。因此，从这个角度来看，传输系统也必须具有接收速度的功能，于是传输就产生了。

2。要实现倒车

如果汽车连这个功能都没有，很难想象人们是如何进出停车场和车库的，在那些狭窄的道路上是不可能倒车的。也许你会说把发动机转到相反的方向，更不用说现在没有这样的发动机，也就是说，在未来很长一段时间内都没有。我们不可能看到这样的发动机。因此，传动系统可以在保持发动机旋转方向不变的同时使汽车反向行驶。该功能通过变速箱实现。

3。必要时中断驾驶

任何有驾驶经验的人都知道这一点。只有踩下离合器才能起动发动机(当踩下离合器时，发动机不会承受地面阻力，也就是说，让发动机承受空载荷，这与汽车的空载荷不同)，起动后的发动机必须保持在最低稳定转速以上，以确保不会失速。除了自动启动，通常还会中断发动机向驱动轮的动力输出，例如换档、低速停车、遇到红灯等。所有这些都要求传动系统在必要时切断动力输出，而离合器和传动系统的空齿轮承担这一任务。

4。差速动作

转弯是最常见的事情，但是你注意到转弯时车轮是如何运动的吗？也许你从来没有注意到这些琐碎的事情，所以如果你仔细看看街道的一个拐角，你会发现汽车的左右车轮在转弯时以不同的速度旋转，拐角内的车轮比拐角外的车轮旋转得慢。这种现象不难理解，因为左右车轮转弯时经过的距离不同。请不要低估这样一个简单的现象。对于非驱动轮，这根本不是问题，但是对于驱动轮，情况就不同了。如果左右驱动轮在转向过程中以相同的速度转动，车轮将不可避免地相对于地面滑动，这不仅会导致转向困难，还会增加汽车的动力消耗，加速轮胎和传动部件的磨损。为了避免这些问题，我们使用了差动齿轮。

驱动系统的功能是通过传动系统接收发动机传递的扭矩，并通过驱动轮与路面的附着力产生路面对汽车的牵引力，从而保证汽车的正常行驶；传递和承受路面作用在车轮上形成的反作用力和力矩；此外，应尽可能减轻路面不平整带来的冲击和振动，保证汽车平稳行驶，并与汽车转向系统配合好，实现对汽车行驶方向的控制，从而保证汽车的操纵稳定性。