访徐留平 “长安未来500万辆，必须的！

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采访长安汽车董事长徐留平；

长安汽车在过去的一年里经常搬家。首先，它整合了AVIC汽车。继与psa签署合资协议后，该公司最近成为“中央企业电动汽车产业联盟”的三大汽车赞助商之一；在国外，6月28日，英国R&D中心成立，美国R&D基地即将挂牌...在中国，从5月份开始，长安与7个地方政府签署协议，包括扩大原有产能和新基地。建筑...

长安想要什么？大长安的战略布局基地在哪里？近日，长安汽车董事长徐留平接受了本报记者的专访，并逐一回答了上述问题。

记者:今年本土品牌的市场份额在下降。长安汽车怎么样？

徐留平:从1月到7月，长安汽车共售出139万辆汽车，同比增长30%，低于行业42%的增长率。从本土品牌的整体情况来看，今年的挑战确实比去年大，因为合资品牌集体向低端市场发起了猛烈的攻势。然而，我的观点是，自主品牌在汽车领域拥有非常大的市场，关键取决于你能否做好。对于长安汽车来说，自有品牌汽车的比例现在还不够。近年来，我们投资了几个新产品，表现良好。事实上，我们新产品的推出速度已经慢了下来，因为我担心营销能否跟上。最初，我希望每个季度都发布新车。

记者:长安汽车的产能扩张如此之快，将来释放空会有危险吗？

徐留平:我们已经决定到2012年生产300万辆汽车。从长远来看，长安汽车的目标是每年生产和销售500万辆汽车。到2020年，也就是10年后，我认为中国汽车的整体规模至少可以达到4000万辆。因此，对于长安来说，未来500万辆汽车是一个基本的价值，必须实现，否则它将无法进入中国前三名。长安汽车未来有几个基本点:第一，必须进入中国市场前三名；第二，海外必须有一两个关键市场，具有良好的市场份额和声誉，成为全球汽车企业和具有区域竞争优势的企业；第三，它有自己的核心产品和技术，可以创造一批经典产品，所有这些都必须进入行业前三名。

记者:长安有越来越多的合资项目，产能很快，销量在中国位居第二，但似乎还是给人“大而不强”的印象。

徐留平:所有强大的汽车公司都是大公司，大公司不一定强大，强大的公司一定是大公司。这是一条基本法律；第二，没有经典产品就没有强大的公司，这取决于R&D的实力。2011年，我们需要一支8000人的R&D团队；第三，任何值得称道的汽车企业都是全球化和区域化的。中国汽车工业的竞争才刚刚开始。长安曾经排名第二，现在排名第四。这不是关键，而是核心竞争力。

记者:你对中央企业电动汽车产业联盟有什么看法？

徐留平:要做好电动汽车，有几个问题需要解决:第一，资金问题需要大量投资，但可能不能马上带来效益；我估计未来不会有万亿元的投资，电动汽车的问题也无法解决；第二是关键部件和整车之间的关系。现在看来，汽车行业有许多短期行为。从这两方面来看，SASAC建立这样一个平台是一件好事。第一个基金有一定的补贴。这些中央企业规模相对较大，资金相对雄厚；其次，它可以稳定上下游的关系。只有上下游形成紧密的关系，我们才能在整个业务流程中创建一个有竞争力的长期业务模式。

记者:长安在新能源汽车领域有什么计划？未来新能源汽车的比例如何？

徐留平:总的来说，我们的规划是抓住关键技术，在关键领域取得突破。从我们的产品和技术来看，有两个方面，一是混合动力。在这方面，我们仍然坚信有市场，我们必须做好工作。我们将推出混合动力产品，包括微型汽车；另一个是电动汽车，我们正在整合全球资源。长安电动车将于今年推出。同时，我们也在为纯电动汽车搭建一个新的平台，这项工作进展很快。至于新能源汽车的比例，我们初步设定了到2020年达到30%的目标。

记者:最近，长安汽车的几个合作伙伴，如铃木、马自达和沃尔沃，都做了一些改变。例如，有传言说铃木想在中国寻找另一个合作伙伴。这将如何影响长安？

徐留平:合作伙伴的变化对我们影响不大。马自达和铃木一直是我们的战略合作伙伴。经过几年的合作，马自达已经过了磨合阶段；关于铃木寻找另一个合作伙伴，首先，这是国家产业政策所不允许的，其次，铃木自己是不可能的。被吉利收购后，沃尔沃的确是一个变数，但它对长安的影响有限，因为沃尔沃目前在长安的产量并不大，每年约1万辆；我们与福特的合作可以说是越来越好了。很快，我们将与福特一起发布新的中国发展战略。

记者:长安汽车和psa的合作怎么样？有什么最新进展吗？

徐留平:今年4月，我去巴黎会见了巴黎圣日报社社长。双方都很诚实。当我说要做的时候，让我们以脚踏实地的方式去做。如果是小事，我们就不要做了。我们在7月9日签署了一份合资协议。合资公司将设在深圳，8月26日将在深圳举行签字仪式。广东省和深圳市都非常支持，并努力解决好今年的所有问题。