马儒韬：后20年内燃机仍是主导技术

本篇文章617字，读完约2分钟

“在未来20年，内燃机仍将是主导技术。与汽油车相比，柴油车油耗更低、动力更强、二氧化碳排放量更低。”博世汽车柴油系统有限公司副董事长兼总经理马如涛近日对媒体表示。

2009年，清洁柴油技术在中国汽车市场得到广泛认可，尤其是在乘用车领域。包括奇瑞、江淮、江铃、长城、奥迪和路虎在内的许多汽车制造商已经推出了约10款柴油乘用车，预计2010年将推出15款新车型。此外，2009年柴油乘用车的产量和销量也较前几年大幅增长。根据中国汽车工业协会的最新数据，2009年中国柴油乘用车的产量和销量分别为81，367辆和80，469辆，分别比2008年增长52.3%和42.4%。此外，2010年前两个月，柴油乘用车产量达到17，937辆，销量为18，222辆，同比分别增长8.6%和44.5%。

与类似的汽油车相比，柴油车在经济性和二氧化碳排放方面有更明显的优势:可以降低燃油消耗30%以上。在西欧，柴油车辆在新注册的乘用车中所占的比例约为50%；在一些国家，如法国，这一比例甚至高达70%。

如果柴油乘用车在中国市场的比例增加1%，油耗将减少约1.74亿升，二氧化碳排放量将减少约40.6万吨，相当于每年行驶2万公里的12.4286万辆汽车排放的二氧化碳量。

“在中国，柴油客车有很大的发展空间空。由于其在节能减排方面的巨大潜力，柴油技术将在未来许多年继续受到青睐。”马如涛表示:“博世将继续为中国汽车行业提供先进的柴油技术和本地化产品。”