马自达金井诚太:普及氢能源至少20年

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我们清楚混合动力的成本。混合动力汽车能否像传统的汽油和柴油汽车一样以目前的价格赚钱，令人怀疑。几天前，马自达的执行董事金敬诚直言不讳地陈述了马自达没有将混合动力汽车商业化的原因。尽管丰田在这一领域形成了垄断优势，但马自达看起来并不贪婪，因为在它看来，丰田只是在赔钱和赚钱。

北京马自达环保技术论坛2008不是马自达现有技术的推广会议，而是以未来环保研究项目为引进方向的技术示范。在论坛上，马自达展示了其最初的氢燃料转子发动机混合动力汽车和新一代发动机。二氧化碳是全球变暖的主要原因，为了减少二氧化碳排放，马自达设定的目标是，到2015年，全球销售的马自达汽车的平均油耗比2008年降低30%，这将通过更新动力系统、使用新平台和减轻重量来实现。他声称这些新技术不会很快进入中国，甚至会在引进中国之前在其他国家开发和推广。原因是由于我国环保法规不完善，燃料质量不合格，新技术无法应用。

与坚持与政府合作、甚至参与相关技术政策制定的丰田、本田等企业相比，马自达的速度明显较慢。马自达(中国)企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭表示，马自达没有做任何政府公关来推广他们的技术，与中国科研机构和大学的合作还处于起步阶段。举办这样一个技术论坛自然意味着向政府表示善意和促进科学研究合作。

目前，除了丰田和本田之外，还有很多企业有能力生产混合动力汽车，但是为什么不大规模生产呢？因为这些企业明白混合动力目前不能作为一项业务来做。

除了对混合动力不乐观，马自达还对纯电动汽车泼冷水。目前，日本、美国等国家已经开始建设充电站，通用汽车等巨头也开始高调宣传其电动汽车计划。然而，马自达认为电动汽车充电只是一个利基模式，很难成为主流。电动汽车有三种趋势。第一次是在20世纪70年代，第二次是在90年代，现在是第三次。每当这种趋势到来时，他们都说电动汽车会很受欢迎，但最终他们没有实现。金井老老实实地说道。

他解释了电动汽车的缺点。电动汽车发展的困难在于电池的容量和行驶的距离。现在，电池的性能是90年代的两倍。它过去是镍氢电池，但现在是锂电池，但即使是锂电池电动车与汽油车相比在行驶距离上仍有很大差距。据金晶女士说，电动汽车最大的挑战是成本。如果你想把电动汽车发展成一个行业，这对马自达来说太冒险了。从马自达现有的实力和规模来看，它不具备这种能力。

马自达拒绝混合动力，对电动汽车不乐观，主要推广技术含量最高的氢能。这种技术野心是值得称赞的，但不可能在短时间内赚钱。基纳伊说:“马自达的目标是在7年后将汽油和柴油发动机的油耗降低30%。”这是我们必须实现的目标。他认为，如果石油燃料仍然是未来的主流，推广氢能将是困难的。

冰岛、挪威和其他一些国家已经把发展氢能作为他们的国家战略。但是这两个国家只有500万人口，即使他们用氢代替化石燃料，这也只是世界上60亿人口的一小部分。金敬诚无奈地表示，马自达无法回答氢燃料何时能在全球完全取代石油燃料，至少在未来20年内。他介绍说，日本只有12个氢加油站，而挪威有5万个加油站和2个氢加油站。目前，它正准备增加到6个。在中国，北京和上海各有一个氢加气站，但利用率很低。目前，一个进口氢加气站的成本超过1200万元。

金说，如果氢能在未来能够普及，马自达将在竞争中处于有利地位。但显然，氢能只是马自达的一个赌注，风险可能比开发保守的混合动力汽车大得多。有记者问，未来如果推广氢能，马自达会率先大规模生产氢转子发动机，还是等其他大公司先打开市场？金敬诚笑着说，目前还不能确定氢能能否普及。马自达的营销策略如何？这个问题就像问几十年后谁将成为美国总统一样困难。