新能源车市下行压力增大 车联网存安全漏洞

本篇文章2760字，读完约7分钟

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>近日，2020中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛在天津滨海新区举行。本次论坛的主题是“产业消费双重升级，重构生态新格局”。来自工业和信息化部、财政部等政府部门的嘉宾就政策和市场驱动的商业业态重组发表了主旨演讲。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；">

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；">

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；" >过度依赖财政补贴的新能源的下行压力增加

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙表示，目前，全球汽车工业正处于“百年巨变”。从国际上看，汽车工业的四个现代化相互重叠，相互赋能，汽车从交通工具转变为储能单元等各种属性的产品。生产方式加快了互联协作和智能制造演进，新技术、新模式、新业态加快了发展变化，催生了许多新机遇和国际政治环境。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>从国内来看，中国的汽车工业已经打好了基础。新能源汽车取得了一定的先发优势，智能化、网络化发展势头强劲。但仍存在核心技术缺失、基础能力薄弱、品牌竞争力不强等问题。新能源汽车下行压力加大，外部竞争加剧，智能网成为全球竞争高地。如何巩固传统优势，打造新的发展优势，将面临更大的挑战。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>数据显示，今年1-7月，全球汽车市场同比下降24.5%。同期中国汽车销量同比下降12%，是世界的一半；新能源汽车方面，1-7月我国新能源汽车销量同比下降32.8%，比整车销量低20个百分点，面临更大的下行压力。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>对此，财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭表示，在理念上，部分企业固守传统造车思维，对电气化、智能化、网络化一体化发展浪潮缺乏敏感度；在实践中，一些企业缺乏创新动力和能力，产品过度依赖财政补贴。宋秋岭直言不讳地说:“现在，我们不能仅靠补贴来打造国际知名的民族汽车品牌。拥抱新工业技术革命的浪潮，只能靠自己，不然会早起，赶晚一集，甚至被淘汰。"

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；">

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；">

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>今年4月，财政部等有关部门下发通知，明确提出调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。宋秋岭说:“我们广泛听取了企业和地方的意见，考虑调整目前的燃料电池汽车购买补贴，支持城市群的示范和应用，推动燃料电池汽车完整产业链的建设，形成合理布局、不同侧重点、协同增效的局面。推进产业发展模式。"

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>工业和信息化部(MIIT)还将坚持从产业升级和消费促进双向努力，推动发布2021-2035年新能源汽车产业发展规划，推动公共区域车辆电气化行动计划的实施，推动车电分离商业模式的创新发展，不断提升公共交通、租赁、物流、环卫等公共区域以及部分特定场景的车辆电气化水平。同时，陈克龙透露，工信部针对疫情造成的2020年新能源汽车正点不足，正在加强研究和规划，做出相应的政策调整。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>智能网已经成为全球性的竞争，车联网的安全性有很大的漏洞

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>另外，针对智能联网汽车行业的发展，陈克龙认为，第一步是推进网络基础设施建设，充分发挥各方优势，加快5g蜂窝通信基站布局，部署lte和v2x路试技术；其次，要完善标准体系，启动“十四五”标准体系建设，加快相关标准制定，形成基于车路协调、体现中国特色的体系架构；三是推进测试示范，共同修订智能联网车辆道路测试示范应用管理标准，鼓励相关地区开展大规模载人货物示范应用，探索新的商业模式。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>值得注意的是，从对车联网的动态监控来看，目前的网络攻击正在向车联网领域延伸。今年以来，针对相关企业和平台，如车辆企业、车辆联网信息服务提供商等，发现恶意攻击280多万起。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；">

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；">

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>工信部网络安全管理局局长赵志国表示，从汽车联网企业网络安全的实际情况来看，与产业链相关的企业，尤其是传统汽车企业，对网络安全意识不强，防护能力不足，安全投入不足。在去年的专项调查和测试中，发现85%的关键组件存在安全漏洞，80%以上的汽车联网平台和应用存在缺乏身份认证和数据明文重组等隐患，近60%的企业缺乏自动网络安全监控和响应能力。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>赵志国指出，汽车联网网络安全的关键在于产业链的主体。为加快企业内部安全生态建设，应努力探索建立汽车联网产业链企业网络安全分类管理模式，明确各类企业的安全需求，加强引导，提升企业网络安全水平，着力解决汽车企业网络安全意识薄弱的问题，引导企业建立健全内部网络安全管理体系，打造汽车企业网络安全综合集成创新和服务保障能力。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>一方面，工信部将围绕车联网平台、车内关键设备、远程服务应用，积极构建企业自检、第三方评估、政府监管相互配合的网络安全监控和认证评估体系，完善车联网关键设备和关键环节。安全等级；另一方面，以产业安全发展需求为立足点，加强车辆联网安全政策供给，完善风险监控、信息共享、监督检查、协同处置的闭环管理机制，积极构建安全监管服务生态。

重要的；font-size: 17px！重要；行高:34px！重要；”>此外，工业和信息化部将统筹相关政策资源，推动产业融合创新生态化发展。面对各种安全需求，加大和加强技术研究，发挥龙头车企的引领作用，以网络安全技术应用和试点示范为载体，总结提炼车联网安全优秀实践案例，打造一批可复制、可扩展的解决方案；支持车辆联网网络安全和技术创新示范区建设，引导产业链上下游资源集聚，加快成熟技术产业化应用，培育一批优质企业，培育产业发展动能。