一个福特”策略可能在中国碰壁

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六年前，“一个福特”的口号拯救了福特免于破产。此时，福特首席执行官穆拉利促进全球产品统一的战略面临着一个艰难的考验:如何赢得像张海峰这样的中国首次购车者的青睐。 随着九年义务教育在中国的实施，这位42岁的教师的工资在过去的20年里增加了26倍 经过一年左右的挑选，张海峰在4月花了7万元买了他的第一辆车，上汽通用五菱宝骏630 他说:“最后我觉得宝骏最划算，最适合我这种普通人 在中国这个全球最大的汽车市场，通用汽车的表现远远好于福特 在未来三到五年内，竞争将会加剧 分析师表示，高昂的价格和不一致的品牌认知度仍然阻碍着福特在中国的发展 通用汽车和大众汽车在中国汽车市场占据主导地位，这要归功于符合当地偏好的车型的不断开发，以及在旧平台或当地合资企业的帮助下低成本品牌的创建。通用宝骏就是其中之一 相反，福特选择生产全球统一车型，并专注于设计欧洲进口汽车零部件网络 这样做的原因是，汽车可以通过世界各地的平台快速生产，只要稍加改变，就可以立即销往世界各地 节省的成本相当可观，可以再投资于加强汽车技术 然而，“一个福特”战略在中国并不完全成功 Lmc汽车数据显示，嘉年华迷你车和福克斯紧凑型车都没有成为2012年各自级别的前10大畅销车型 为了实现福特在中国的市场份额从2010年的3%翻一番的目标，向中国消费者提供更具吸引力、更实惠的车型至关重要 该公司目前正在开发一款名为“超值b”的汽车，这是福特首次在中国市场尝试低于1万美元的紧凑型车 未来三年，福特还将把产品范围从此时的5款扩大到15款，并将高端林肯汽车引入中国 福特将在明年年初推出另外三款运动型多功能车 “为了增加销售额和加强市场份额，具有更多不同价位的产品非常重要 福特亚非业务主管乔·欣里奇在11月初的一次采访中说 “我们不一定要使用现有的平台 Hinrichs说，“印度的figo是一个来自德国的平台，对我们来说是一辆好车，但是你不会再看到我们这么做了，因为我们此时有一个全球战略。 自2006年以来，福特已在中国市场投资约50亿美元，以将其年生产能力提高到120万辆，到2015年经销商数量翻一番。 然而，一些分析师也表示，他们担心福特可能无法在该地区取得成功，除非穆拉利愿意调整“一个福特”的战略 高管们表示，面向中国的新低成本紧凑型机型也将基于全球平台 “根据福特自己的标准，根据汽车零部件网络，这些投资不小 智能汽车亚洲区董事总经理Ashvin chotai说 “但在中国的影响将大大降低 他说，“他们的全球战略需要灵活，以便在中国工作。” 福特的计划穆拉利的“一个福特”计划帮助该公司避免了2009年的破产危机 此时，福特正在以同样的方式重组其欧洲业务，预计该部门在未来两年内将损失至少30亿美元 福特表示，在“一个福特”的概念下，从2006年到2012年，整体产品开发效率提高了三分之二 穆拉利坚持认为，世界各地开发车型的实践可以追溯到亨利·福特时代的T型车 这辆车在1913年出口到全世界 当时中国的1915款价格只是略高于700美元，而其他厂商的车型价格在2000美元左右 然而，1924年，福特未能满足孙中山的要求，帮助建立中国国内的汽车工业 从那以后，这家公司在中国的命运逐渐疏远了 《廉价中国的终结》一书的作者肖恩·雷小山(Shaun rein)表示，近一个世纪后，福特的品牌认知度已经成为中国的一个障碍 福特产品的高成本是另一个尴尬 福特价格最低的车型是嘉年华，起价为12300美元 据j.d. power and associates的数据，2012年中国市场售出的汽车中，约有五分之一的售价不到1.2万美元 明年，福特计划发布基于嘉年华的ecosport车型，这将是其最便宜的suv车型 戴夫·舍奇表示，福特还计划在2015年推出“几款低成本汽车”，包括“超值b”小型车 戴夫·舍奇将于12月1日起担任福特亚太业务总裁 根据美国咨询公司alix partners的数据，到明年，中国将有超过6500万人年收入至少达到6万元，这批人将能够购买基本配置的汽车 福特高管表示，新“超值”车型的竞争对手将以5.7万元的价格锁定雪佛兰赛欧 这款迷你车由通用汽车及其合资公司设计、开发和制造，是中国销量第二高的车型 高管们表示，为了实现预测目标，福特正在增加其在中国的产能，以削减成本并提高低价车型的利润 Schoch表示，他担心福特在中国的发展是否足够快。