自主品牌生存空间在于消费群体差异化

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凤凰汽车报道，主题为“创新跨越”的2012年北京世界车展将于2012年4月23日至5月2日在北京中国世界展览中心举行。凤凰汽车将为网民和汽车用户带来最前沿、最权威、最准确的报道。

中国是一个举世瞩目国家，中国汽车工业的发展速度让全世界以全新的眼光看待彼此。自2009年以来，中国汽车工业连续三年在生产和销售业绩方面位居世界第一。据中国权威数据机构保守预测，2012年汽车销量增速在10%左右，毫无悬念地位居世界第一。

在中国汽车工业高速发展的背后，人们关注的可能不是规模，不是数量，而是一些更深层次的问题。凤凰汽车北京车展特别策划的“视线”栏目，将聚焦汽车行业未来的发展方向、目标和难点，与业内专家、编辑进行连线对话。

根据《汽车工业发展第十二个五年规划》，到2015年，中国自主品牌乘用车将占中国汽车市场的50%，其中自主品牌汽车约占中国汽车市场的40%。

但从现实来看，自主品牌的发展偏离了汽车行业的发展规划目标。2011年，自有品牌市场份额下降3.37%，大部分自有品牌企业利润大幅下降。

从2012年第一季度汽车市场的发展趋势分析，自主品牌的情况仍然不容乐观。面对这种情况，自主品牌应该如何突破？凤凰网汽车连线中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒先生。

安庆恒表示，2011年自主品牌市场份额下降，主要是因为刺激政策的退出。随着政策影响的逐渐淡化和企业自身战略和产品的调整，这种情况在未来会有所改善。另一方面，自有品牌市场份额的减少从高位向下调整。2009年和2010年的刺激政策将自有品牌的销售提高到了前所未有的高度。即使这个时候市场份额减少，也不用太担心。毕竟总量已经很大了。

对于企业来说，高端转型更多的是一个长期战略，短期内不要期望太高。相对于国外高端车型丰厚的利润，中国车企应该继续在品牌建设上发力。品牌提升后，进口汽配网知道溢价能力提升，盈利。

当然，中国市场差异很大，中国区域经济发展很不平衡，消费群体差异也巨大，中国消费者的品牌忠诚度普遍不高。消费群体的这一特征为自主品牌汽车公司的发展提供了无限的可能性，自主品牌完全有机会在高端车型中获得一席之地。(正文/林)