欧洲市场产能过剩 OEM工厂关闭或持续

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在经济形势好转之前，欧洲汽车市场面临持续产能过剩的压力，整车厂商肯定会关闭那些成为负担的工厂。根据欧洲汽车制造商组织发布的数据，从2012年开始，一些跨国汽车制造商开始在欧洲处理产能问题。

根据欧洲版《汽车新闻》的分析，总结了欧洲跨国汽车制造商的工厂数量和产能规划。与欧洲汽车市场的实际需求相比，跨国汽车制造商在欧洲的产能过剩为200万~ 500万辆。自2008年以来，一些汽车制造商已经关闭或正在引入产能削减计划，但这仍然不能解决当前的问题。关闭工厂将是下一个欧洲汽车市场的一项重大举措。

金融海啸发生时，2007年欧洲汽车市场销量达到1600万辆，这是进入2000年后欧洲市场难得的好时机。2011年，欧洲汽车市场销量下降至1311.13万辆。预计2012年欧洲汽车市场销量不到1300万辆。因此，法国、意大利和其他国家的经济状况继续恶化。

此时欧宝/沃霍尔继续亏损，菲亚特在意大利经营困难，标致雪铁龙集团的汽车业务也遭受损失，因此关闭工厂是他们的必然选择。与此同时，以丰田为代表的汽车制造商开始削减一些工厂的产能。

日语的难点

欧洲汽车市场的变化给日本汽车制造商带来了巨大的压力。
尽管丰田、本田、三菱等日本汽车生产商在欧洲营运多年，但始终没有在欧洲的重点市场获得较大的市场份额。金融海啸之后，日系汽车生产商在欧洲经营惨淡，除日产之外，丰田等整车厂家都面对诸多的挑战。

2012年2月21日，丰田汽车和标致雪铁龙在捷克的合资工厂决定减产。根据双方透露的信息，从今年5月开始，捷克工厂每周工作时间缩短到4天，生产班次从三班调整为两班。与2011年相比，其年生产能力下降了20%，至22.1万辆。满负荷运行，产能可达30万辆。

2012年2月24日，在欧洲市场连续两年亏损的本田汽车有限公司表示，在2014年之前，本田汽车有限公司在欧洲不会盈利，日元升值等因素给这家日本汽车制造商带来了巨大挑战。然而，本田表示不会退出欧洲市场。2012年，本田在欧洲的销售目标是19.8万辆。2014年或2015年，将回到金融危机前的30万辆水平。

按照这种形式，这绝对不是事情的结局。这三家日本汽车制造商都为欧洲市场制定了计划，但要真正改变这种局面还需要一段时间。为了保持竞争力，日本汽车制造商将增加在泰国、美国和南美一些市场的产量，希望通过出口方式增加在欧洲市场的销售。

关闭工厂

与日本汽车制造商相比，欧洲汽车制造商面临着许多类似的问题。虽然大众、宝马、戴姆勒等德国汽车厂商的情况离这里还很远，但标致雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃霍尔等厂商的情况就更糟糕了。这些车辆制造商不得不应对亏损的局面，而这时候已经没有更好的计划了。

2012年2月28日，标致雪铁龙集团与通用汽车合作取得新进展。据悉，通用将购买psa集团的股份，目前尚未收到双方的正式回复。标致雪铁龙集团的汽车业务和通用汽车的欧洲业务都遭受了巨大的损失。前者期望找到合适的战略合作伙伴，后者期望改变欧宝/沃霍尔连续10年亏损的局面。这种方法是否可行，各方意见不一。

2012年2月24日，媒体援引菲亚特集团首席执行官马尔乔(Malchow)的话说，如果菲亚特无法实现向美国市场出口汽车的计划，菲亚特将关闭在意大利的两家工厂。在马尔乔看来，欧洲市场的低迷可能会持续到2014年，而菲亚特在意大利输不起钱。在此之前，2011年11月，菲亚特出售了意大利的一家生产厂。

据统计，从2008年至今，已有9个欧洲品牌关闭或部分关闭了在欧洲的工厂。接下来，这种情况还会继续。就这种情况而言，德国和英国的欧宝/沃霍尔工厂，菲亚特工厂等。可能是需要调整的对象。这是欧洲汽车市场近10年来遇到的最大挑战。

与全球其他汽车市场相比，欧洲尤其是西欧的销售相对稳定。德国、法国、英国、意大利、西班牙这五个最大的区域市场此时都有一定程度的波动，情况可能会更糟，必然会导致整车厂商做出相应的调整。