外资纷纷盯上中国高速增长二手车市场

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发达国家新车和二手车的高峰期间隔通常为6~7年，而中国是一个快速增长的市场，这个时期会缩短。

最近，上海一家韩国经销商集团的高小姐对自己的新工作犹豫不决。在中国买4s店的美国经销商集团和有日本背景的二手车集团，都在争相“挖”她。这让高老师犹豫了。

“这个时候在上海投资一个4s店的成本在1000万到1200万之间，投资二手车交易市场只需要500万左右。很多外国投资者这个时候更愿意投资中国的二手车市场，所以不知道该不该赌一把。”

用二手车留住用户

相比高小姐的犹豫，国外车企对中国二手车市场的态度要明朗得多。

根据戴姆勒集团奔驰的估计，2012年中国二手车销量可能比2011年增长7%，达到410万辆。面对如此“大蛋糕”，很多汽车厂商，包括戴姆勒、日产、大众等。，都在争相在中国开设二手车业务，推出以旧换新服务，同时为经销商提供旧车保修和维修服务，并逐渐向这一业务倾斜。

其中，日产已经开始举行拍卖，自行回购二手车，并开始培训经销商，帮助他们准确评估二手车的价值。

事实上，早在几年前，外资汽车公司就已经在中国的二手车市场上跑来跑去。全球最大的二手车巨头韩梅集团已在上海和深圳成立拍卖公司；与日本双日株式会社、苹果汽车网络有限公司合作的Epp二手车，也在中国开设了50多家二手车加盟店。

日本第一、世界第二的二手车经销商米语集团宣布，正在积极准备进入中国二手车市场。“尽管在日本，我们注重拍卖以维持二手车价格，但在中国，我们将注重市场手段。价格透明和流程简便非常重要。”

“理想情况下，他们不到30岁就买了第一辆车，买了一辆二手奔驰，我们可以一直留着。”奔驰中国总裁迈尔斯说。

中国人心态的改变也成为二手车市场繁荣的主要前提。在中国，汽车的作用已经逐渐从身份象征向交通工具或“玩具”靠拢。

“买二手车，几个月不喜欢，卖了换，一年也亏不了多少钱。”本报编辑最近在采访中了解到，随着二手车交易成本的降低和交易秩序的规范，很多这样的汽车玩家在市民中慢慢增多，从频繁的换车中体验到很多乐趣。

“谁还在排队摇号，花那么多钱买新车？这个时候二手车好热！”一个常年从事二手车生意的北京大姐告诉编辑。

“随着中国汽车变革高峰的到来，二手车的‘井喷’已经不远了。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛介绍，2012年前三季度二手车交易量增长率为12%，是新车增长率的近4倍。

“中国市场潜力巨大。发达国家新车和二手车的高峰间隔通常为6~7年，而中国是一个快速增长的市场，这个周期会缩短。”一般信誉组来算。

二手车如何能被中国人喜欢

随着中国二手车市场的蓬勃发展，二手车经销公司、连锁经营、连锁超市在近代纷纷诞生；简化交易过程的新技术继续得到使用，加强诚信的商业联盟继续建立。

然而，火热的市场并不能掩盖中国二手车市场的各种“缺点”，如售后服务薄弱、缺乏科学的评估标准等。专业人士认为，即使面对“井喷”，二手车市场仍处于起步阶段。

中国二手车市场一直缺乏一个完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相降价。

与这个不成熟的市场相比，发达的国外二手车市场已经进入成熟阶段。二手车市场在美国仅次于日本。早在1966年，日本汽车鉴定协会就成立了，二手车经销商要想获得二手车鉴定资格，必须通过该协会的考试。同时要有通过鉴定协会组织的技能考试的专业鉴定人，其资格有效期为3年，可以通过进修晋升。

另外售后服务也是二手车发展的主要障碍。

来自北京的王先生告诉本报编辑，他买了一辆二手车，开了一段时间后，变速箱出了故障，但商家根本不予理会，只好赔偿。本报编辑在采访中发现，遇到过王先生这样情况的二手车车主不在少数。

在二手车市场世界领先的美国，二手车采用标准化的售后服务标准。在一些州，如果消费者对他们购买的旧车不满意，如果他们确定旧车没有损坏，并且他们没有行驶超过300英里(大约每英里1.6公里)或购买不到3天，可以全额退还给消费者。

归根结底，在美国、英国、德国、日本等发达国家的二手车市场中，汽车融资租赁和汽车拍卖的更多使用是这个市场一直活跃的另一个因素。比如日本有150家不同规模的拍卖行，都是以会员制的形式组建的。哪里有拍卖，全国就有成千上万的会员经销商涌向那里进行交易。相比之下，中国的二手车交易模式功能单一，缺乏现代营销手段。大多数二手车的买家和卖家在一个体育场大小的露天市场会面。但由于外资车企的介入，《华尔街日报》认为，企业和大经销商很少参与的中国二手车业务将发生改变。