英菲尼迪最迟2014年国产 引发多米诺效应

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本月初，日产汽车旗下豪华品牌英国菲尼迪(British finidi)的全球总部落户香港。对于日产的举措，外界将其与英国和菲尼迪的国内生产联系在一起。

虽然日产中国相关人士否认了《中国商报》，但英国和菲尼迪的国产已经成了定局，只有等到正式发布的时候。

据信息源编辑介绍，英国和菲尼迪最迟在2014年在中国制造是肯定的。

英国和菲尼迪的国产会在日本豪车中构成多米诺骨牌效应，加速雷克萨斯和讴歌的国产进程。

中国制造，没有悬念

日产新的中期商业计划发布后，已经不是什么秘密，但还没有正式发布。

据消息人士透露，在英国和菲尼迪制造中国的问题已经敲定，并在不断推进中。但由于一些具体事宜还没有和东风汽车正式敲定，所以没有正式发布。

作为日产动力88中期商业计划的一部分，英国和菲尼迪设定了全球年销量50万辆的目标。中国市场将是英国和菲尼迪实现这一目标的主要支撑。

在6月28日的新闻发布会上，雷诺-日产(Renault-Nissan)首席执行官戈恩(Ghosn)指出:“日产正试图打破英国和菲尼迪(finidi)品牌汽车只在日本生产的局面，并计划在海外设立一家专门生产英国和菲尼迪(finidi)品牌豪华车型的工厂，中国和北美是最有可能的两个候选者。”

7月，在东风有限公司中期经营计划发布会上，戈恩指出:“在英国和菲尼迪做中国是符合逻辑的，估计英国和菲尼迪做中国还会有一段时间。这个时候有些细节还没有确定，不方便给出细节。”

11月2日，英国和菲尼迪的世界总部落户香港，这表明国内生产问题正在不断加速。

据消息人士透露，英国菲尼迪将采用类似奥迪的国产车型，并在东风日产框架内成立英国菲尼迪事业部。根据进口汽车零部件网络，最终的国内生产日期不会晚于2014年。

据报道，最初在英国和菲尼迪发布的信息将在东风有限公司2012年7月中期业务计划新闻发布会上发布，但由于一些具体问题尚未最终确定，将推迟发布。

此时英菲尼迪国内基地尚未敲定，而花都、广州、湖北襄阳则在争取英菲尼迪的国内生产。但无论是花都还是襄阳东风日产厂，都没有现成的产能。
并且，作为一个豪华车品牌，假如和这时有的日产品牌共线生产，无疑将会减少对消费者的吸引力。这也就是，英菲尼迪的国产，一定要自建工厂或者生产线。

作为最新进入中国的日本豪车，英国和菲尼迪很可能是第一个在中国制造的。这将加快雷克萨斯和讴歌的国内决策，加快它们在中国市场的决策步伐。

据消息人士透露，英国和菲尼迪的本地化问题已经讨论了好几年。早在2009年东风日产开始建花都二厂的时候，就有报道说是英国制造，菲尼迪制造。

2011年7月，为了加强中国市场的发展，戈恩将原本隶属于日产中国的进口汽车事业部上市，成立了英国菲尼迪中国业务总部，并亲自挑选中国本土经理卢正雨担任总经理。

2012年，英国和菲尼迪加快了中国市场渠道的发展，网络数量将达到50个。计划在3~5年内将经销商数量增加到100家。

2010年，仅在三年前进入中国的英国和菲尼迪了解到，随着年销量11513辆，中国市场成为其全球第二大市场，增长137.3%。同年，雷克萨斯售出5.2万辆，讴歌售出5200辆。

在德国豪车阵营中，奥迪在中国遥遥领先，因为它首先在中国实现了本地化生产。一旦英国和菲尼迪率先在国内生产，他们将在日本豪车的竞争中占据优势，这可能会颠覆雷克萨斯在中国市场的日本优势。这可能会促使雷克萨斯重新考虑其国内生产流程。

与德国豪车品牌相比，日本豪车品牌，尤其是积累了一定品牌的雷克萨斯，在中国市场的本土化方面一直比较谨慎，导致他们不断错失中国豪车市场的增长机会，逐渐被边缘化。此时，德国豪车占中国豪车市场近90%。

但如果不能尽快调整战略部署，就可能面临在日本竞争对手对国产的竞争中出局的危险。