工信部发新意见 进一步推进商用车节能体系

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10月24日，工业和信息化部正式发布《重型商用车油耗限值(一期)》征求意见稿(以下简称《意见》)，发布征求社会各界意见。据分析，《意见》旨在加强我国重型商用车的燃油经济性水平，有望成为汽车行业的又一行业标准，进一步推动我国节能汽车工作。

乘用车每100公里油耗不超过33l

据报道，《意见》规定的限值适用于最高设计总质量超过3500公斤的燃用汽油和柴油的商用车。作为重型商用车节能管理的第一步，《意见》首先考虑了生产、销售和拥有量相对较大、总油耗较大、评价方法成熟的三类车辆作为行业标准的适用车型，包括卡车(不含自卸车)、公交车(不含城市公交车)和半挂车牵引车。但城市客车、自卸车暂不纳入限制，将在国家标准制定中研究和涉及。

本限值标准以“最大总设计质量”为限值等级。根据中国汽车技术研究中心和中国重点商用车企业的研究，“最大总设计质量”是与每百公里油耗线性相关性最高的模型参数。此外，自2008年工信部启动制定《重型商用车油耗测量方法》国家标准项目以来，经过对近三年300多辆车的数据分析，最终确定了该测量标准。

《意见》规定，最大设计总质量大于3500kg的客车(不含城市客车)分为12档，油耗限值范围为14升/100公里至33升/100公里，其中最高挡大于25000kg的货车油耗限值不超过33升/100公里。
而对于使用汽油的客车，其限值是相应限值乘以1.3，并四舍五入至小数点后一位。重型货车燃料消耗量限值则在15进口汽车配件网获悉.5升每百公里至50升每百公里不等，汽油货车相应乘以1.3。半挂牵引车燃料消耗量限值在38升每百公里至56升每百公里不等。

过去我国重型商用车的油耗没有限制标准。据统计，3.5吨以上的重型商用车约占2011年汽车总销量的10%。重型商用车是我国道路运输的主体，其油耗远高于乘用车，因此在我国道路运输油耗中占很大比例。行业标准的缺失导致高能运输车辆进入道路运输业。即使道路运输业采取大量节能措施，也很难大幅降低车辆能耗。《意见》的制定正好填补了空的这一政策空白。

据分析，加强重型商用车油耗评估和管理已成为世界各国的共识。但由于重型商用车的产品类型、使用条件和技术状态远比轻型商用车复杂，一般认为重型商用车的油耗评价比轻型商用车更难，也更难推进。这次综合考虑国家标准《重型商用车油耗测量方法》与《道路车辆外形尺寸、轴重、质量限值》的协调后，最终确定了《意见》的限值标准方案。

据悉，《意见》只是提前制定的限值行业标准，主要满足重型商用车节能管理的迫切需要。下一步，工业和信息化部将组织中国汽车标准化技术委员会在实施行业标准的基础上，制定重型商用车油耗国家标准，进一步完善我国重型商用车节能标准体系。