问题汽油背后的“猫腻”

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“如果你的车最近用的是中石化93号汽油，发动机抖动，发动机无力，请尽快联系4s店，我们免费为你检测。”这是岳阳车主最近收到的一条短信。

自从中石化93号汽油的质量问题最近在岳阳曝光以来，一些加油站的油罐车上已经张贴了不供油的通知，但投诉的客户涌入加油站登记投诉。在一些4s店，等待维修的车辆预订已经安排在7月份。

谁在追中国概念股祁鸣，在恢复高考后那些难忘的时刻:在一个动荡的城市发现大牛股并不少见。岳阳中石化的“问题油”还没有结束，温州中石化就爆发出了“混水油”。温州司机陈先生在温州西山加油站加油完毕后，他的车熄火了。随后，温报道说，来这里的4s店维修人员从陈先生的车上抽取了1200多毫升水。按此计算，含水量达到2.8%。

5月31日，中石化发言人黄文胜回应“掺水油”和“问题油”事件，称“掺水油”的原因已经查明。维修人员维修潜水泵时，打开球阀，造成高压流量增加，将管道中的残留水带到业主的油箱；至于“问题油”，黄文胜表示，中石化不知道原因，这批汽油检测结果符合国家标准。

那么，是什么导致了“问题油”使发动机出现异常呢？

有无数种“问题油”

过量添加甲醇等物质可能是汽车发动机颤抖无力的原因之一。中国能源网CEO、能源专家韩小平告诉编辑，甲醇超标是因为甲醛价格比汽油低很多倍。此时甲醇与汽油的混合比例为5% ~ 20%。过多的甲醇会腐蚀发动机，增加橡胶材料的溶胀率，影响发动机性能，使其颤抖或无法加速。这时候一吨甲醇的价格是两三千元，而汽油每吨七千元左右，所以有的炼油厂会增加甲醇加入的比例来赚取差价。

此外，北京石油化工学院的一位老师告诉编辑，硫含量过高也会影响发动机性能。汽油硫含量是汽油的主要指标之一。根据国家技术监督局颁布的车用无铅汽油标准，硫含量应不超过0.08%。如果硫含量过高，燃烧时会产生过量的二氧化硫和三氧化硫，腐蚀和加速发动机的老化和劣化，导致发动机性能下降。

另外，烯烃含量和锰含量超标也可能是幕后原因。虽然烯烃本身可以帮助燃烧得更充分，但如果其含量超标，会造成发动机积碳，影响发动机燃烧效率，导致汽车抖动，无法着火。
而汽油中的锰重点来自汽油中的抗爆剂。汽油中假如加入过多的含锰抗爆剂，它们不能够完全溶解在汽油中，浓度过高后，对发动机性能也会产生影响。

掺汽油已经成为一些加油站的“宠儿”

北京石油化工学院的老师认为，汽油的质量问题可能与加油站的汽油采购渠道有关，企业管理的疏漏也助长了他们的嚣张气焰。这时候有些加油站实行的是责任承包制。表面上看都是统一的企业标志，供油方式也是统一的。但其实加油站为了盈利，会先从国家正规炼油企业买一些油，再从非正规企业或者小炼油厂买一些油，最后把两种油混合在一起，或者把“低标号汽油”和“高标号汽油”混合后作为“高标号汽油”出售，那么对于消费者来说，如何识别问题油呢？韩小平说，加油站加油时，油枪一般都是直接注入油箱，司机很难发现油的问题。但是，人们可以根据汽车的行驶状况来判断油品是否有问题。如果车辆突然出现晃动、动力不足、加速困难、无法爬坡等。，很可能是添加了劣质汽油。而有恶臭或其他刺鼻气味的，大概是劣质油；气味淡、颜色浅的汽油，很有可能和水混在一起；杂质过多的汽油看起来浑浊。

汽油行业没有办法抱怨

不合格汽油掺入市场后，虽然质监部门进行了抽查，但检测结果报告只针对某一批抽样样品，并不意味着所有汽油都达标。同时，国家并不要求每批汽油产品都要送检，所以不合格的产品还是会流入市场。

此外，地方管理存在漏洞。工商部门管理成品油的生产和销售，只能管理是否合格，是否是有工商执照的正规单位，但缺乏专业技术来监管进货、运输、销售渠道是否正规。质检部门有管理技术，但对进入油站销售环节的成品油没有管理权限，只能用不定期抽查的方式进行检测。

在韩小平看来，这个时候市场出现这些管理缺陷，最根本的原因是汽油市场不是一个市场化的管理体系，没有有效的市场竞争。仅仅依靠国家的力量来监管如此大的市场是远远不够的。国外汽油市场是高度市场化的。一旦出现油品质量问题，就没人加油了。因此，加油站或炼油厂将在政府监管的同时进行严格的自我监管。

另外，不市场化的汽油行业，还面临着投诉无门的局面。韩小平说，根据进口汽配网的报告，一旦汽油出现问题，质监部门要查明原因，但是质监部门没有专门的检测机构，他们还是要送样品到石化公司或者下属企业进行检测，那么这些石化公司由谁来管理呢？因此，为了避免“问题油”事件的频繁发生，加快汽油市场市场化改革势在必行。