日本地震对全球汽车供应链影响有多大

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陈文凯:日本地震引起了全世界的关注。甚至有人说这次地震严重影响了汽车厂商的产能。是什么情况？

华勤:东风日产受地震影响较小。地震后，我们很快恢复了正常生产。如此快速复苏的重点是由于雷诺日产对供应链的合理配置。此外，我们还及时调查和分析了市场形势，制定了有效的对策，因此我们完全有信心在2012年实现既定的销售目标。。

但是，这个时候有人说日本的汽车产业链会因为地震而断裂，那么中国供应商可以借此机会代替日本连接产业链吗？今天，我们进入了全球化时代。日本供应商能否把这条链带到中国，通过中国把产品出口到欧美等地？在我看来，这些都是可以的，但是产业链能否在中国回购，或者日本供应商能否被中国供应商替代，取决于中国供应商的整体能力或者整个产业链的竞争力。但是，从情况来看，中国并不具备这样的能力。

比如在汽车电子元器件和石化原材料领域，日本经过这么多年的发展，形成了蜘蛛网一样的产业链，牢牢抓住了关键元器件的技术和生产优势，这也是他们长期保持全球竞争力的关键，不会让竞争对手轻易掌握。所以，随着中国家电行业发展到今天，虽然拥有一批自主品牌的产品，产业规模位居世界前列，但不可否认的是，家电的关键零部件，比如显示屏，在中国是无法生产的，必须从日本、韩国或者其他国家购买。

所以说到底还是要看中国供应商是否有足够的技术能力和高质量的产品。没有长期的技术积累和研发资金投入，一家公司不可能在短时间内达到与日本产品相同的质量。随着地震后日本产业链的缓慢恢复，中国供应商应积极参与与汽车制造商重组供应链的战略计划，努力成为新供应链的一部分。

陈文凯:听了你的话，我想起了一个月前我和另一家德国汽车厂的采购主管的谈话。他说这时候为了减轻一些特殊铝铸件的重量，他们在德国的原始供应商是乔治·费舍尔(gf)。当他们来到中国时，他们仍然必须让gf提供产品的生产和供应。很难找到能生产同样质量产品的当地供应商。联想到国内至少有数百家本土铝铸件企业，它们的出口量很大，但几乎没有一家能生产出与世界各地供应商相同质量的产品，这也表明我们需要加强产品的技术。总之，进口汽配网学习的机会总是有的，但更需要有把握机会的能力。

另外，我想知道商用车是受日本地震影响，还是受影响比乘用车小？

王永强:日本地震总体上对我们没有影响。我们的供应商大多来自国内。当然有些关键技术还是国外供应商提供的。

我非常同意华勤先生和陈文凯先生的观点。想要在汽车行业有所建树，需要很长时间的积累。以乔治·费舍尔为例，他在自己的行业努力了200多年，才取得了今天的成就。中国备件行业没有一家企业有如此深厚的技术积累，很难达到同等水平。此外，在成本方面，类似降低工人工资以实现成本降低的方法不能长期持续。我们要做的是不断加强自己的研发能力和创造力，只有这样才能和国外品牌竞争。

作为一家汽车制造商，我们希望我们的供应商不仅是一家伪造者，而且要成为一家制造商，能够与我们合作进行新的开发，并为我们提供满足性能、质量和成本要求的产品。

陈文凯:作为汽车制造商的代表，他们两人刚才都谈到了他们对供应商的看法。那么，作为一级供应商，颜峰贝尔德在地震中受到了影响？

陈野:我们作为一级供应商，在这次地震中几乎没有受到什么影响。通过这次地震，我看到我们已经进入了一个全球性的工业时代，一些地区突发事件的影响可以波及到整个世界。但我注意到地震受影响最大的不是亚洲，而是欧洲，甚至是北美。此外，也让我思考了一些问题，就是无论是整车厂还是供应商，应该如何合理设计产业链的汽车零部件网络，如何布局，现阶段如何优化和规避风险。

而且，这次突发事件对我们来说毕竟是个机会。能否抓住这样的机会，在全球产业链中迎头赶上，重新定位，才是问题的关键。

泰瑞·奥尼卡:日本地震的影响确实巨大，但不是因为库存问题，因为这是一个偶然的重要事件。而且我相信大部分厂家基本可以在下半年恢复生产，所以企业应该在精益生产和精益管理体系方面继续做下去，否则很难在汽车行业保持可持续的竞争力。