合纵连横 博世布局电动汽车

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跨国汽车零部件巨头博世正在加紧电动汽车的布局。

“我们为中国新能源汽车项目做好了充分准备，以满足中国市场的需求。”4月20日，博世中国总部大楼竣工时，博世集团董事长弗朗茨·费伦巴赫高调展示，博世可以提供整体处理解决方案，包括动力总成部件、锂离子电池和制动系统。

在上海车展上，博世专门展示了一款与三星合资生产的电动车用锂电池。“我们与三星合作的锂电池一直在中国寻找合作机会。在2011深圳evs25电动车展上，我们已经展示过了。当时我们还展示了充电站的管理系统。但这些还没有完成中国的生产，正在积极寻找进入中国的机会。”博世(中国)投资有限公司总裁陈玉栋告诉编辑。

陈玉栋表示，2012年，博世有望实现混合动力和电动汽车技术关键零部件的国产化。2011年，博世通过在合资公司联合电子(United Electronics)成立的电力驱动业务部，启动了两个新能源汽车技术的开创性项目。根据汽车零部件网的了解，这两个目标的实现，将在2012年加快我国混合动力和电动汽车技术关键零部件的生产，而搭载博世技术的新能源汽车将在2013年达到量产。

作为全球最大的传统汽车零部件公司之一，博世没有选择放弃新兴的锂电池业务。三星博世锂电池动力技术有限公司(sbl)成立于2008年，博世和三星的股份比例为50: 50。到2013年，两家公司在合资企业的投资将达到5亿美元。这时候宝马activee用的是sbl电池，明年宝马会为这款电动车造一款测试车。

除了“触摸”锂电池，博世在电动汽车领域还有另一大布局。戴姆勒-奔驰与博世签署协议，计划在欧洲合作开发生产纯电动汽车用电机。与此同时，双方开始讨论建立一个50-50的合资企业，预计将于2011年上半年达成。

根据意向书，联合生产将于2012年开始。预计从2012年开始，开发出的电机将用于奔驰和智能电动车，然后再销售给其他汽车厂商。

在中国市场，SAIC、奇瑞和华泰是电动汽车领域的先锋，同时也是博世的主要合作伙伴。在上海车展上，SAIC展出了两款新能源汽车——荣威550、插电式混合动力和荣威纯电动汽车。

"由于技术障碍，博世没有进行本地化，而是根据客户需求积极进行本地化."陈玉栋强调。到目前为止，博世已经在中国建立了11个生产基地、4个技术研发中心和1个冬季试车跑道。同时，博世在长沙的第五个研发中心和江苏东海的夏季试车跑道也将于2012年建成，这将进一步增强当地的研发能力。

在电动汽车发展阶段，标准化是博世最重要的任务之一。“转向电气化或电动汽车成本很高。由于一开始金额不大，你在研发上的投入，你在机器和模具上的投入也是很高的，单个件的投入来说是很高的。”在费伦巴赫看来，要处理这个问题，必须提倡标准化。

“中国在这方面有很大优势。我们需要标准化。我们应该尽可能地做标准化，这样从供应商的角度来看，一些零件就可以标准化了。然后我们可以大量生产，增加批量生产。如果每一个客户，每一个整车厂商都是自己做的话，每一辆车的成本肯定很高。我认为中国的公司应该努力向标准化发展，这样我们就可以大大降低成本。
”

“中国有一个很大的优势，那就是中国有可能成为基础电力设施发展最快的国家。”费伦巴赫认为，未来中国将是电气技术的领先国家。