山东资讯:【雷克萨斯CT】雷克萨斯
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外观独特,整体和谐,能见度高
雷车说装修很好,我觉得还不错。 方向盘没有九代的思域那么漂亮。
后座的靠背太直了,长距离的辣 行李箱也很小,但是把座位倒了也能装大的。
又要省油加速吗? 我听说现在是本田干的。
通常的 底盘有一点小钢炮的意思,高架桥弯曲也很爽快。
这是不言而喻的
卤素灯、无天窗、无雾灯、无雷达 基本上什么都没有 哦,有前灯、外镜加热、自动空调。
座位不够深,车也不安静,只能买菜。
真是的
还没呢我我我我3335,5,总平均4.7,比高速4,市内通常4.5以下,再加9燃料,通常开车。 。 。 ()))。
也
把
也
作为。
雷克萨斯不是以体育为中心的企业品牌,但ct的底盘确实很牢固,有真相。 普锐斯的底盘和它相比有非常大的差别。 ! 但是,运动的代价是底线有点硬,虽然弹得很好,但最终不是弹得很好吗? 我对lp的评价是最直接的,“不要一起游泳”,不能少一颗星。
油耗和普锐斯是一样的水平,但与普锐斯这样充满眼睛的油耗新闻不分巨细地引导降低油耗的方法相比,ct比通常多,所以为了制造低油耗,普锐斯真的很有特点。 ct? 那个底盘还是请踩油门。 其高度0 .请不要在意数量的油耗~
前排功能性好,常见按钮出现在常见的地方,杯子架等库存也非常充实,但后排需要批评。 除了顶配以外,中央扶手枕没有肿吗? 两边的门上也没有杯座,泥炭后面的感情没有放杯纸的地方啊。 简直是惨剧,就像引来星星一样。
造成市区4.3的油耗堵塞,带来了驾驶的乐趣和对环境的骄傲。
配置上还有缺口。 当然比雷克萨斯高的企业品牌,这个配置和车的价格也直接相关。
顺便说一下但是555555555但是但是但是但是但是但是但是但是但是因为汽油但是后来却被汽油()驱动了。。 以80-120的高速,作为我的“马”()的典型(典型) 2.3蒙特),非常痛苦,高速只是把“意在前吊支持”好啊。 急刹车不会大幅度地点头、弯曲或变软。 当然,弯曲过度的极限比高与我换的运动型轮胎有关。 我觉得花点油也值得。 刹车面的线性还有点差。 前半段的制动器是动能的回收,踩了1/3后液压制动器介入,制动力的反馈比较突然。 市区等地的灯慢慢刹车,刹车踏板发出“咔嗒”的声音,踩刹车,刹车能力还足够。 abs的工作很稳定。 但是,ba的介入很粗鲁,急刹车时车轮会踩。 力量用完的时候,有握力。 总结起来性能作为买菜的车是绰绰有余的,但在市区和高架上小兴奋也有问题。 以速度不快为前提,高速老实地随着车流走就行了。 关于安全性能,ct200h在现在我能发现的世界各种安全评价中获得最高水平,安全配置被视为同事,最低配置也包括goa车身、VDIM (包括ABS、ebd、tcs、ba、vsc等)、全车8个埃 有正常驾驶,不要狂躁,做防御性驾驶,绝对不要担心安全性能,除非自己死累了开车,插个大屁股ok。
原车配置是斋先生,其实很少。 自动前灯、双区域自动空调、运行模式选择、多功能真皮方向盘、大型电动天窗这些通常的配置足以满足正常运行的诉求。 配置不好的是多媒体和一点细节。 比如,原车中控制真的很简洁,其实很简单,声头做了绿色的背光,让我回到了20年前。 4s店加装飞歌一体机,功能还不错。 是两大缺点。 一个是画面位置太低,影响操作。 因为是旧钱,方向盘上没有蓝牙电话按钮,不方便接电话,低头看很不安全。 第二,主体面板上没有调节音量的按钮和旋钮,只能用多功能手柄的按钮调节,面板上只能静音。 没有雾灯和后刮水器是精英版著名的槽点,我不解释,反正我用雾灯也不多。 后雨刷需要在大雨天高速行驶,否则车也一样。 否则,人的三辆车就活不下去了吗? 没有其他特别不能忍受的东西。 我认为外后视镜的电动折叠、内后视镜的自动防眩、电子手刹、电动记忆片等是锦上添花的装备,当然是最好的。 没有习性也不会有很大的影响。 我真正想的亮点配置是,大家不太观察的前侧窗户训斥水玻璃,大雨天简直是神器,即使后视镜被加热了,也像侧窗玻璃被水珠复盖一样什么都看不到。 前段加热功能也很亲切,雨刮停止位置有专用的加热器线,下雪天和结霜时不需要那么辛苦地放暖风,不用担心雨刮结冰。 这个等级是中等水平,以普通企业品牌的价格来说不如猪。
胆小鬼踏板不够…其实没那么差,第一是油门踏板太沉,行程太长 另外车体重量太大(保养1.44吨) 运动模式和1.4t高尔夫几乎一样 普通模式和1.4富康差不多 过去的总感觉是206 ..。 地贴性...完全是欧式的...闭上眼睛,我想骑着欧洲的某个钢炮... 而且这辆车不是满载的。 可能是因为车本身太重了吗? 什么?
现在在120km 的高速环路上行驶,在工作堵塞的市中心,满载暴力试车 ,现在油耗为4.6个。
配置不好... 27万辆车,雾灯,后雨刷,倒车雷达,巡航,自动防眩...没有这些价格的东西... 3三点原因是安全配置齐全。 另外,所有的设备都是人性化的,非常好用。 这是lexus的一贯方法 表,虽然不是电,但大多数人。
这个尾箱空间是我提车前最担心的,我只能说开了4000公里后,丰田混动的节油性能并没有让我失望。 现在的气温还没有达到汽车工作的最佳状态。 我希望有更大的惊喜在等着我。
本来是9年前的欧洲驾驶,本来没有功能,没有配置,我也不敏感,但是乞丐版对其他价格范围的车是乞丐,但真的不在乎。 至少是现在。
通常模式:起步油门有点迟钝,速度加快后,油门控制特别舒适,收纳自由。 通过利用道路状况,可以进行多用途电力行驶,油耗低。 (现在我通常模式下的平均油耗是4.5l/100km。 运动模式:仪表板变红,出现转速表,显示为战斗状态。 油门变得敏锐,发动机的声线清晰。 启动的速度显然超过了我2.0的307。 eco模式:低油耗模式,感觉和通常模式差不多,很少使用。 纯电模式:网民测试纯电模式可以跑2~3公里,路况好的话可以跑5公里。
现在的行驶距离接近3000km,平均油耗长时间稳定在4.5l。 最近的一箱油消耗量是4.3l。 满意。
有天窗,但倒车雷达、雾灯、氙灯、后雨刷等可以加分的配置不足。 没有雾灯,有点不好。 没有倒车雷达,停车确实不方便,4s有送国产的。 我还是打算尾随。
两种操纵模式如双子座萨迦,完全不同的驾驶风格,一种温柔暗示,一种热情冲动,前者不予评论。 后者的实际性能还不错。 切换时油门变重,仪表变色,整体感觉操纵只能80分,但动力只能通过60分。 对喜欢激烈驾驶的我来说,倾向于采用红色的气氛。
最近在sport模式下运行,偶尔堵车时使用电动。 油耗比公布的数据高5.1。 第一缸油不代表。 这需要后续补充,所以无论如何sport,ct都赢了。
中规矩,尾箱小,储藏室设计相似,后部空间非常小(我觉得我的个体不讨厌,坐在后面的人没出钱,坐在多么舒适的位置,恩,越想越理 当然是交通。
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