山东资讯:编辑用车解答：备胎只有全尺寸才是王道？

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一时，在网上，每次遇到不使用全尺寸备用轮胎的车型，大家都想披上背心，游览街道的“批判热”高涨了。 那除了全尺寸的备用轮胎，其他备用轮胎的处理方案真的没那么有用吗？ 进入正题之前，还是说说“备用轮胎没用”。

一时，在网上，每次遇到不使用全尺寸备用轮胎的车型，大家都想披上背心，游览街道的“批判热”高涨了。 那除了全尺寸的备用轮胎，其他备用轮胎的处理方案真的没那么有用吗？

进入正题之前，还是谈谈“备用轮胎无用论”

总有一天会有人提倡带走备用轮胎，反正不好用，就加重一点，省油吧。 我们认为这笔钱还是不能节约。 即使在道路建设完全的广州，我每天上班也会遇到有点爆胎的黑点。 二

太空虚了，每天都是徒劳，徒劳。

其实也可以细分为备用轮胎和最小的备用轮胎，而不是全尺寸的备用轮胎。 备用轮胎的尺寸比原来的轮胎小得多，宽度几乎是“微面”的水平。 上面是去年的长车xts“穿小鞋”的样子，其备胎的尺寸是135/70r18。 价格低是小备用轮胎的一大特征，但小备用轮胎反而经常出现在欧系豪车上(民营企业品牌中常用的是共同的)。 例如，奥迪、奔驰的大部分车型都使用小备用轮胎。 备胎在欧洲其实已经成为了“惯例”。 关于路况我们不多而复杂，道路救助完全等推测，我具体不分解。 初期备用轮胎也经常使用，为了适应国内的“舆论”，中止了采用。 关于欧系豪华车，即使一部分车型国产化，由于本土化进程缓慢，依然是备用轮胎的“多发地”。

小备用轮胎的尺寸很窄，所以可以比较有效地增加行李箱的实用高度。 另一个好处是减轻车的重量，稍微降低油耗(很遗憾，这两个都不是豪华车的要点事件)。 备用轮胎最大的缺点是速度水平低、宽度非常窄、左右车轮宽度不同(容易产生转矩)，因此更换后必须慎重地控制车速，行驶速度通常不能超过80km/h，像高原那样慎重地控制驾驶动作的宽度 长途驾驶时，小备用轮胎会大大延迟行程(无论是减速慢还是找地方补充轮胎)。

以前轮驱动的车型为例，备用轮胎最好安装在后轮上。 前轮负责驱动和转向力，因此需要保证较强的抓地力。 但是现实中，爆胎一般发生在前轮，把小备用轮胎移到后轮的位置非常麻烦，需要多次更换千斤顶的位置，或者装卸轮胎。 特别是在高速公路这样环境恶劣的地方，没有什么可操作性。 yp尝试了在xts前、后轮上分别安装小备用轮胎，但安装在前轮上会影响行驶稳定性(考虑到是转矩强的车)，但没有解开缰绳(具体请点击这里)。 情况允许时(例如高速出口附近时)，建议将备用轮胎安装在前轮上，小心驾驶到安全的位置后再更换。

小一号备用轮胎:左右兼顾的好方案

一号备用轮胎是比较左右兼容的做法。 以我经历过的c4l爆胎事件为例(阅览请看这边)。 当时换成215/55r16的备用轮胎(是215/50r17 )后，还高速行驶，但当时感觉不到任何区别。 其实如果不剧烈驾驶，第二轮胎几乎可以作为原来的轮胎驾驶。 直接支持长距离。 不会像副轮胎那样严重耽误你的时间，我会有点不安。 有兴趣的是c4l的低配合车，其16英寸轮胎与原轮胎一致，可以说是“全尺寸备用轮胎”。 毕竟，我们用车的是米其林博悦lc轮胎，价格超过千元，安装同样的备用轮胎显然不现实。

全尺寸备用轮胎:具体问题，具体分解

【左:雷克萨斯es； 右:标致508】

全尺寸备用轮胎在爆胎时一定能提供最高的便利性。 是否使用全尺寸备用轮胎的问题其实不能一概而论。 不是，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如， 例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，例如，为，为。

由于轮胎杠杆的补液不能很好地适应国内环境，除了欧洲进口车(沃尔沃等)以外，国产车中很少只配合补液。 本田的六个版杰德是个特殊的例子，但这是为了配置第三排座位，没办法只好折中。

关于防爆胎，现在企业品牌很少，宝马是最积极的车( 7系是世界上第一辆防爆胎车)。 。 其实“防爆胎”是迷惑人的名称，更正确的原名应该是“零压轮胎”。 原理是使用坚硬的侧壁，轮胎断了也可以用侧壁支撑。 防爆胎其实是一个很好的处理方案，除了可以“消灭”占有空间的备用轮胎以外，在安全性方面也大有帮助。 轮胎断裂时，防爆胎轮胎不会瞬间瘪，高速轮胎失控的概率会大幅降低。 除了价格高以外，防爆胎现在宣传率低，加之胎壁坚硬，对舒适性有很大影响，所以对自己悬挂没有自信的厂家不太能用。 客观地看，新技术逐渐有了完整的过程。