【检修知识】三菱蒙特罗巡航故障诊断及消除方式

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一辆1995年生产的三菱蒙特罗越野车行驶了21万公里，巡航系统失灵。按住巡航系统的控制按钮使巡航系统失效。 车辆入厂后，首先停止了车辆的路试，作者停止了对车辆巡航系统的操控。当车速超过40 km/h时，按下主控开关，主控开关策动灯点亮。当按下综合控制开关的set按钮时，巡航系统的任务启动灯不亮。经过反复操作后，巡航系统控制单元别无选择，只能启动。 这辆车的巡航系统有问题。 车辆返厂后，查资料，我们知道巡航系统需要执行异常任务，必须满足很多前提条件，比如:电源、主控开关是否能打开、设置按钮标志信号、刹车开关标志信号、O/D标志信号、骨阀状态传感器标志信号、怠速开关标志信号、车速标志信号、里程表电路、巡航执行器、方向盘。 如果以上任何一个部件出了问题，巡航系统都是无可奈何的。 因此，巡航系统涉及的部件很多，给诊断带来了很大的困难。 那么我们就停止按电路图复习吧，由简单到复杂，由表及里。 首先查看供电系统，打开焚烧开关，测量巡航系统保持单元ECU的电源引脚电压。从电路图我们知道ECU有三个电源端子，第一个电源端口是ECU的第二个引脚。当巡航总开关打开时，电源会通过11号10 A保险丝到达总开关的触点，然后通过刹车灯开关到达ECU的第二针脚。 第二个电源口是ECU的第16脚，是正常充电的脚(不受焚烧开关控制)，电源通过19号10 A保险丝间接到达ECU的第16脚 第三个电源端口是ECU的第20针，电源通过4号10 A保险丝到达ECU的第20针。 笔者停止测量三个电源的正极端口和其他ECU的6、8、14脚的负极端口，不会因为打不好而出现电压下降。 说明地线(接地)电路优秀，电源不正常。 电源异常后，笔者复查从巡航系统到各部件的线束是否可以有短路和断路，复查结果不发明怪景。 接下来，我们要重点诊断的工具是为什么巡航控制单元不能被激活。 影响ECU激活的部件有很多，如主控开关、综合控制开关、刹车灯开关、骨阀怠速触点开关、O/D开关、车速信号、里程表外电路等。 停止对以上开关的检测，不是发明常开开关，而是变成常闭开关，常闭开关变成常开开关或者开关触点打架厉害。 几个开关的故障 这时，作者的目光自然锁定在速度信号上，这是一个至关重要的信号。 如果车辆处于行驶状态，一定不能发出车速信号，停止对巡航系统执行机构的片面审查也是无奈之举。 因此，连接动员机握持单元的检测器，在ECU的26脚从车速信号的输入端连接一根导线，用万用表交换2V档的停止车速信号的测量，笔者再次停止汽车的路试。 路试时，从检测仪上看不到车速信号，从万用表上也测不到车速信号。 最后强调了问题的由来，原来是因为没有车速信号输入到巡航系统的控制单元，无奈的激活了ECU，导致了巡航系统的无奈任务。 然后，作者停止审查没有速度信号的线路。 再次，从电路图可知，ECU的第26针是车速信号的输入端子，从组合仪表(VSS left左侧)安装 通过过程翻译，我们找到了这个安装。就是组合仪表内外里程表左侧各有一个线插头，如图1所示。已经发现，这个插头是里程表速度信号的输入/输出端口。 笔者在路试中看到里程表异常躁动，说明车速信号输入到里程表电路，可以判断车速传感器及相关电路故障。 车速信号进入里程表，但车速信号输出到巡航控制单元，可以确定里程表电路板有问题。 从里程表电路分析后，车速传感器产生的车速信号经过里程表电路，分为两路，共同驱动kmmeter/きだよよ1/和pointer/きだよよよよよよよよ 1/，另一路信号减弱后输入 拆卸仪表板和里程表。仔细查看后发现，输出口的某芯片晶体管名义上有突出痕迹。测量结束后，三个电极已经损坏。 因为这款车的车龄，里程表在汽配市场很难买到，就是价格很低，同时还要考虑用户的经济状况。 除此之外，里程表电路中只有一个信号还原晶体管被破坏，所以我们寻找相同参数的国产晶体管替代，如图2所示。 重装仪表，停止路试测量，车速信号变形。 握着巡航系统，仪表上巡航系统的任务开启，同时，加速和加速效果的畸形全部握着，问题终于消除了！这是由速度信号丢失引起的故障。如果不使用电路图作为辅助，我们就不得不走弯路，甚至别无选择，只能通过学习抽象思维来修复古老的进步汽车。 在古代，修理汽车需要有充足的车辆修理材料和先进的修理设备。 因此，我们的维修人员在维修车辆时，尤其是在维修电子电路零件和电器时，必须充分了解电路结构和特性。 利用电路图进行停车逻辑分析，可以快速准确地诊断车辆故障并排除故障。