【检修知识】双龙主席3.2版喷油器毛病消除

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一辆1998年双龙董事长的3.2L轿车，配直列6缸动员器，无奈。根据车主许可，这辆车启动过程中踩几下油门只能持续几秒钟，很多修理厂的修理都没有消除问题。【/br/】提车后，笔者明确表示，正如车主所说，根据以往的教训，这种情况与防盗系统的达成很相似，先从防盗系统入手复习一下。双龙董事长不同于其他车型。防盗器在任务中，断油断电，可瞬间行驶3s，防盗策动灯亮。为了验证是否真的能防盗，先把其中一个气缸的低压线断开，做一个跳火花实验，火花比较强烈，能和跑的想法一起跳。把低压线装回去，拔下进气歧管上的真空管，从真空管里喷上化油器清洁剂，试着打车，结果很快车就开上了。只有一直喷洗洁精，动员器才能保持运转，运转时故障灯也不会亮。这种情况说明不是防盗系统的结果。【/br/】接下来从基础油路开始检查，松开主油压管，和/和/和/和/和/和/和/和/和/和/或，连接油压测试口的燃油压力表(图1)，打开焚烧开关到2档，油泵工作3s，燃油压力280 kPa。当发动机起动时，燃油压力上升到320千帕。好像是燃油压力不正常。既然有低压电，有充足的燃油压力，就要审查是否有喷油信号。把二极管测试灯接到喷油器讨论处，发现出租车有喷油信号，然后就不行了。本来因为没加油信号打不到车。

连接油压测试口的燃油压力表
使用韩国公用电脑的Hi-Scan诊断仪，连接圆头诊断座，打开焚烧开关，先读取故障码。有两个意外故障代码:一个是喷油器故障，另一个是2缸和5缸的喷油器故障。故障代码清除后，驾驶时故障仍然存在。再读一遍故障码，还是两个偶发性故障:喷油器故障、任务不良、1缸和6缸喷油器故障。再次清理后，车辆行驶，故障码导致喷油器任务不良，3缸和4缸喷油器故障。
从故障码中可以看到一个搞笑的故障场景。每次清除故障代码后，通过驾驶再次读取故障代码。故障码在市内不能定期更换。仔细检查六个喷油器，没有发现任何异常。用万用表测量，电阻值都在3.5 ~ 4.5ω的异常范围内。到电脑插针的测试线也变形了，插头打得很好。于是我开始怀疑电脑损坏。Mobilizer电脑便宜，不能随便换。停止驱动测试，喷油器从1缸变形到6缸。裴从此陷入了两难的境地。
仔细查看双龙训修手册。喷油信号取自曲轴位置传感器和大气流量计的信号，车辆用化油器清洁剂强制着陆(注意:因为车辆用化油器清洁剂着陆，禁止读取数据流，不允许用数据流查找故障)。然后迅速测量曲轴位置传感器的信号电压，有异常输出。大气流量计输出信号电压为0.5V，与标准怠速值1.2V相差较大，拔掉大气流量计，问题依然存在。【/br/】因为我手头提前刚有了一个正在运行的S320大气流量计(图二)，而且它的pin和整机型号和双龙董事长车是通用的，所以我装上之后试着打车，结果很快就火了。测量其信号的信号电压为1.4V，sir，读取故障代码，不再显示喷油器故障，且无故障代码，测试所有异常。拔掉大气流量计的插头，还能开车。在仔细查看培训手册后，发现有两种方法可以控制该模型动员器的计算机，一种是VDO技能，另一种是博世技能。这款车采用博世技术，很少见，终于见底了。

环境流量计及其插头
这车不行的重要原因是不加油信号，但决定喷油信号的是曲轴位置传感器和环境流量计信号。计算机只能根据传感器线路开路或短路显示故障代码，而在环境流量计信号电压较低时不显示故障代码。因为大气流量计的信号电压太低，动员器的电脑别无选择，只能正确供给喷油信号，而“错误”的喷油器有故障，也会供给一些无法纠正的喷油器故障码。VDO制造商在生产计算机时已将大气流量计的信号数据固化在外部存储器中。只有大气流量计出了故障，才能以外序跛行的形式回家。但博世公司需要停止学习大气流量计的信号值，每上车一次就停止学习一次，然后存储在外部存储器中。车不能变形再深造，自然也不能变形。所以建议训修领域的人，时刻学习各种型号的结构原理，深入了解，才能正确判断故障。