【检修知识】桑塔纳2000GSi综合毛病检验

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故障场景:车冷时畸形，车暖时轻微震动，怠速时震动减小，伴随着行驶的视线，转速表指针明显晃动。 看数据块，显示002组和2区数据显示3.6ms，说明动员机负荷过大，4区风量在5.1g/s以上，说明进风值过大。 看007性能组2，输入传感器电压一直是0.82v，说明怠速时混合气过浓，减速实验输入传感器电压在0.1-0.90之间变化，说明减速畸形。 拆下火花塞进行检查。火花塞顶部是黑色的，说明混合气浓。 用燃烧定时枪检测低压线，发明3缸熄火，用4缸线反转3缸线，3缸4缸熄火，说明低压线取得了很大的成绩；更换低压线，重新测试，发现2缸和3缸仍不着火，切换1缸和2缸的缸线，切换3缸和4缸的缸线，用焚烧定时枪重新测试2缸和3缸仍不着火；明确低压包已经取得成功，重新测试一个新的低压包还是出了火，总是换到第三个，以至于烧坏的部分变形。 需要明确的是，由于产品质量得不到保证，修车往往很难出钱。 更换低压线和低压线包后，车辆怠速振动加剧，但不处理游车结果，转速表指针抖动。 组装火花塞，并检查火花塞顶部仍因积碳而变黑。 根据后面1552电脑检测和现有现场分析，怀疑大气流量计有建树，如果使用新的流量计，这辆车的情况将无法处理。 1552测试读取002组数据流，第二个区域显示3.1 ms 上面说了动员机负载过重，4区大气流量计仍在5.0g/s以上，007组和2区怠速时进氧传感器电压仍为0.85v，减速时进氧传感器电压在0.1V-0.9V之间变化。 通过分析，可以是计算机取得成果，婚后投入新计算机试运行，发明缺陷依然存在，以上几组数据基本没有变化。 此时，修车已经陷入僵局。在反复的回顾和试运行中发现，车辆温度越高，怠速越不稳定，行驶的车越重要，当前车况随着防炮、爆震等明显恶化。当车辆急剧减速时。 针对这种情况，用万用表测试了水温传感器，并没有发明什么大的成果，只是根据场景改变了水温传感器。 这个变化真的是六安华明。在试运行期间冷却汽车时，怠速状态停止抖动。温度下降后，车停止游动，转速表变得稳定，突然减速停止射击和爆震。 用金本豹1552重新测量读取数据块。性能组002，2区数据块显示3.1ms以上，4区大气流量计显示5.1g/s以上，性能组007，2区显示0.85v以上，减速时传感器电压在0.1-0.9v之间。 拆下火花塞，火花塞顶部仍有黑炭堆积，说明混合气仍较浓。 通过分析，仍然怀疑大气流量计是成功的。 因为后来换了三个烧线包的成绩，我们借了一辆同型号的车，把这辆车的空气流量计拆了，换了这辆车。目前我们用1552读取数据块002，显示2区1.9~2.1ms，4区2.3~3.1g/s，007区和2区变化0.1~0.9。 以上三组数据都在刻度范围内。根据此测试结果，更换一个大气流量计，但测试数据不符合刻度，直到更换第四个大气流量计。司机跑一段时间后，这款车百公里油耗达到8升。 通过修车这件事，提示我们目前修车不要被有缺陷的零件欺骗，很容易相信新零件会让我们修车的思路变得凌乱。