【检修知识】日产摸索(QUEST)能源缺乏毛病消除

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故障场景:此车1995年交付，采用vg30e型调动器和主动变速箱，有egr、o2s、twc等。 故障的诊断、分析和处理:仔细测量移动机电脑的电源和接地，所有异常，区分重要传感器电路的通/断测量。本发明处于良好状态。最后用黄金跑解码器停止调码，结果是无障碍码。 我们不得不停止测试曲轴位置传感器、凸轮轴传感器和转速传感器的波形，发明每个传感器的波形畸形。 为了可靠，在朋友的帮助下，我们又找了一辆同型号的雅车，停止了波形对比和测量，得出结论是各个传感器失效。 到底是什么原因造成的？这个时候只需要回顾一下焚化正时，因为这车的正时是链轮结构，有些情况下不会跳齿。拆卸前端盖，检查凸轮轴正时链轮和正时代码，发现正时代码是正确的。 因为活动器是6缸V型活动器，所以有两个正时链轮。在查看正时的过程中，用扳手滚动正时链轮时，故意发明正时链条连续小范围往复调整时曲轴皮带轮不滚动。 由于曲轴皮带轮直径较大，当正时链轮来回滚动一点点时，曲轴皮带轮也应同步滚动。这时候我们马上把皮带轮拆下来，仔细看看原来曲轴的正时链轮的键槽和曲轴上的定位键。不管是什么原因，切掉了一小部分，使得曲轴正时链轮和曲轴有了来回滚动的自由度。 因为一时半会买不到配件，只好把正时链轮拆下来，停焊修复正时链轮的键槽，做一个资料相当好的链轮链条。 训练任务到这里，完全以为问题消除了，装上修好的正时链轮和新做的铁链，以为动员器应该可以动员了，但是事件并没有想象中那么简单，还是和以前一样。 喷油畸形，1缸和6缸有微弱火花，动员器无法启动，即使可以拆下凸轮轴传感器。 该做的都做了，该检讨的也检讨了。训练和修理的任务几乎是在濒死领域，换了同一种动员者电脑，也是同样的场景。 经过反复思考，会不会是动员者烧掉的三个重要传感器是不同步骤形成的？因为没有4路汽车示波器进行对比检测，我们只好重新找同型号优雅车，用七根长电线把三个传感器(并联)连接起来，然后把故障车的三个传感器拔掉，把拔掉的插头接到与绝对对应的传感器并联的电线上。 调动我们找到的车，同时启动故障车的电机。这时6个火花塞都跳了，火花非常强烈，喷油异常。到目前为止，它与我们分析的基础不同，三个重要的燃烧信号也不同。 然后，放下活动器，仔细检查传感器的信号源。经过反复检查，发现凸轮轴正时链轮端面的信号齿磨损变形，因为正时链轮是可以调换的，而凸轮轴传感器对应的是左侧正时链轮，右侧正时链轮不对应传感器，是空的。而且，这两个链轮是完全不同的。更换两个正时链轮并更换正时信号。十几个机动队员立即上车，平稳运行。 麻烦:此车1995年出厂，vg30e动员器，主动变速箱，排气系统配有egr，o2s，twc等。进厂维修的重要原因是动员器不能意外加油，能量不足。 诊断、分析和处理:检测时发现汽车冷怠速异常，怠速运行稳定，空调或方向盘活动器转速可提升。 在没有出现故障的情况下减速器可以很优秀，但是踩下油门踏板时，发动器的转速只能保持在2000转，车速不能超过60 km/h。 在车里听到排气噪音很无聊，但只有不踩油门，让它自然滑行一段时间，动员器的功能才能主动矫正畸形。 在确定故障类别之前，应用黄金分割解码器，读出故障代码33，根据仪表提示氧传感器故障，即查看氧传感器电路。 车辆采用单三线氧传感器，用于检测尾气排放浓度，并作为eccs修改空燃比的参考。 测量blu/yel线与氧传感器外壳之间的电阻，其电阻值为7 ω。在5 ω ~ 20 ω(常温)的异常值范围内，需要明确这条线是氧传感器的电热丝。测量加热线圈的电阻时，拔下氧传感器的插头，找到与blu/yel线完全对应的传感器。测量值为实际值。 打开焚烧开关，用电压档测到blu/yel线电压为12.7v，说明氧传感器加热电路有故障，改为读取氧传感器信号电压。 其信号线为lt grn/blk-line和blk-line，区分对应ECC的19pin和106pin。 启动车辆，怠速运转至水温异常，用万用表读取两导线间的电压。lt grn/blk线和blk线之间的电压在0.2v-0.8v之间变化，氧传感器的电压根据氧传感器的刻度在0.1v-1.0v之间来回弹跳，证明氧传感器本身应该没有什么成就。 在以往的培训和维修中发现，当egr阀未能移动或移动后阀体关闭不严密时，很可能会将废气添加到焚烧中过多，从而影响动员器的能量功能。 所以在故障再次出现之前，我还重点检查了egr真空管路、抱电磁阀和egr阀体的可靠性，但是没有发现任何可疑之处，只好想办法让故障再次出现。 用起重机吊起车身。我启动车辆，让活动器的转速保持在2000转/分以上。当活动器高速运转近20分钟后，问题出现了，然后活动器的转速下降到2000转，先生。无论怎么加油，速度都不会上升。 抓住这个机会，我再次读取了氧传感器的信号电压，发现其电压在0.8v数值稳定结束。 我通过这个数值的过程得出一个结论:浓稠的混合气体导致的能量不足！让动员器立刻怠速运转，其工作状态会出现异常，再次显示问题，用万用表跟踪氧传感器的信号电压。我发现动员器运行十几分钟，电压值开始慢慢变化，最后升到0.8v，排气管又开始收回闷响。当你把手放在排气口上，可以明显感觉到废气是热的，没有影响。是排气管堵了吗？我们在拆排气管的时候，发明了三元催化鼓的气孔一部分是红色，一部分是深黑色，然后在调试之前用钢把催化材料全部捅出来。这个问题不再出现，于是我们订购了一个新的催化鼓进行改装，然后顺利驶出。 最初，车辆使用低grade/きだよよよ2/临时使催化材料有效。有效催化材料低温胶结时，排气管部分堵塞，废气堆积，使氧传感器检测到混合气过浓。因此，eccs被提醒增加燃油喷射量。只要局部催化材料发生变化，只有调动器永远不会承担大负荷的任务，排气管对排气程度和进气量的影响也不会太大。 由于eccs反复检测到氧传感器信号过大，误以为氧传感器异常，从而配置了氧传感器的故障码。由于eccs在异常大气流量基础条件下减少了喷油量，稀释了混合气的实际值，使调动器动力大，能量下降。 同时也就不难理解排气管因为排气管撞墙，废气排出不畅而烦躁异常的症状了。