【检修知识】民众桑塔纳呈现飞车毛病

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上海人民时期的一辆超人车在行驶过程中，紧急油门超车时油门失控，车子出现了“失控”的一幕。来我们站培训维修。 通过过程查询，得知该车是一辆刚修好的小型事故车。维修后，它出现了这个问题。 现场修理厂修理工的工资已经竭尽全力排除这个问题，机电控制燃油排放系统的传感器和性能部件几乎全部更换，但问题还是无可奈何的无法排除。 根据该车路试回顾，发现缺陷为:汽车行驶过程中突然加油门时，油门会主动下沉加油，发动器转速迅速降低，连续超过3500 r/min，车速无法控制。 当踩下分散器的踏板时，活动器的转速将立即下降到4500 r/min以上，然后下降到异常怠速。 如果不踩分散器的踏板，这种场景会连续出现5-10s，然后慢慢纠正畸形。 如果再大幅减速，麻烦又会出现。 出乎笔者意料的是，这种故障场景在动员机空载突然减速时并不会出现。 根据故障现场和训修教训的分析，得出故障的实质是在一定条件下控制了动子的转速，从而形成了飞车。 该故障的具体前提是，当动员器在带负荷运行时(即汽车运行时)，骨头的瓣膜迅速放大，其他所有工况均异常。 故障呈现时还有另一个场景，即油门踏板主动下沉，油阀联合动员抱真分析，认为骨阀在外力作用下快速扭转打开，导致进气量增加。 根据动员机控制原理，动员机的控制单元会增加喷油量，从而提高动员机的转速，进而导致动员机失控疾驰。 为了证明这一点，再次回顾车辆行驶的道路，同时连接动员发动机故障诊断仪v.a.g1552 故障出现时，输入01-08-002，测量骨气阀门开度超过20，同时可以看到进气量超过10g/s，喷油持续时间超过15ms，活动器处于超速状态，说明对上述故障的判断是准确的。 那么，只有找到外部影响打开中坚力量之门，才能消除问题。 根据骨架阀的工作原理，我们可以知道，可能打开骨架阀的作用力是节流索和骨架阀positioning/きだよよ1/ 检查骨瓣拉线松紧是否合适，装置是否到位，明确骨瓣拉线畸形。 随后，为了消除骨瓣体中positioning/きだよよ1/对骨瓣发生的影响，拔掉了骨瓣体的8孔塞，试车复查的问题仍然出现，证明问题不是positioning/きだよよよよ
1/V的形成 随后，笔者将故障现场与时期超人汽车骨架阀的结构相结合，通过对骨架阀开闭影响的分析得知，骨架阀在油门拉线拉力的作用下，克服了阀体内骨架阀紧急运行弹簧的拉力打开，踩下油门，松手。 当阀门关闭时，需要克服进气的吸力和阀门定位器的支撑。 因为取消了阀门定位器的功能，从整体故障来看，有可能在较高的转速下阀门会被进气吸力吸开，然后转速会增加进气吸力和阀门的开启程度，阀门会失去关闭。在这种情况下，活动器的控制单元将撤销增加燃料喷射量的指令，因此活动器的转速将失去控制。 但是，这种情况只有在门体紧急操作的弹簧的拉力过小的情况下才会出现，也就是说，门体的门体的门体的门体做出了成绩。 所以组装下骨气门体后停止了必要的回顾。原来这个车上装的骨气门体的整机号是058 330 063h。 这种骨架门体的急动弹簧弹力小。 而原骨瓣的整机编号为058 330 063b，骨瓣体的闭合受压紧弹簧和骨瓣体轴上弹簧的影响，因此其弹性较大。 因此，可以看出，造成这一问题的原因是由于骨瓣体的机械功能的差异，骨瓣体在负载条件下不受控制。 更换了原来的骨架门体，做了基本设置后，彻底排除了故障。 从排除汽车故障可以看出，故障是在一定前提下呈现的，现场与故障性质有一定差距。 消除问题的关键是透过场景看本质，迷信的实践分析起到了主要作用。