【检修知识】“富豪”变速箱毛病消除一例

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一辆94款“君威960”豪华轿车日前维修。出事现场相当独特。所以主录分析如下，以便分享仓位。 故障如下:当主动变速器的变速杆放在“R”档(倒档)时，车辆无法后退。车辆被举升机吊起后，驱动轴受到外力滚动，驱动轴好像被固定住了，不动了，就像放在“P”档(驻车档)一样。当放入“N”档(空挡)时，车辆前进的幅度会小一些，随着车速的前进，车速也会降低。当变速杆再次放入“D”、“3”、“L”档时，所有的行驶异常都会发生。 该车安装的“30-40le”主动变速箱是一款四速智能控制主动变速箱，主要由带锁止集中器的变矩器、四速星轮机构、液压控制系统和电控系统组成。 它在每个档位的原始任务如附表所示。 针对这一故障现场，首先怀疑是换挡杆位置绝对禁止，导致排挡紊乱，调出故障码进行复查。内容如下:(1)114、功能选择开关开路或对电源短路；(2)124、功能选择开关不良或线路接地；(3)311，但是我没有办法，只能得到变速器输入轴转速的信号。 根据故障代码提醒和我怀疑的疑点，我认为这个故障可能是由于变速杆位置移动或功能信号开关电路不良引起的。然后根据异常顺序回顾，发现变速杆位置调整准确，功能开关电路异常。显然，问题不在这两个地方。 然后复核润滑油的数量和质量，其液位在油的三维允许范围内。同时发现润滑油颜色为深棕色，并有另一种烧焦味。 这样，没有倒档和空挡的汽车的问题是由变速器的外部零件引起的。 变速箱是从活动器的后部组装的。经过分析和检查，发现变速器中的活动齿轮集中器(c1)的摩擦片和压盘都被烧蚀和损坏。其中两块冲突板和两块压板因为低温打滑被牢牢烧结在一起，即使带货也无法撬开。 其余的分散器和制动带做得很好。 但动齿聚结器(c1)缺油的间接原因是动齿聚结器转鼓上的油封环因老化而开裂，导致进入动齿聚结器的油量不足，降低了活塞对聚结器冲突板的压紧力，从而导致动齿聚结器冲突板在报能时打滑。当其名义上的冲突层被磨掉后，只剩下独立的铁板，温度过渡过高，使冲突板和压板烧结在一起。 至此，所有的麻烦场景都可以解释了。从附表来看，大家不要丢脸。当档位在“R”档时，它的c2、c0、b3、f0要工作，而c1要松开，处于抓紧状态。但因为c1中的冲突板和压盘是烧结在一起的，不能分开释放，所以车辆一直有前进的能量，是带着倒档后退的。同样，当车辆处于“N”档时，c1也要被释放，由于无法烧结分离，车辆处于驱动档位。随着转速的前进，车辆也在运动，这样车辆就没有“N”(空挡)位置了。 之后更换磨损的油封环，用压盘更换冲突片，调整准确间隙(0.70-1.00mm)，修复试运转，排除所有问题。