【检修知识】品牌汽车毛病一点通

本篇文章4221字，读完约11分钟

丰田的定速巡航故障是部分的。2000 celica轿车在行驶过程中，驾驶员偶尔会感受到来自巡航控制系统的打击。 为了解决这个问题，需要安装新的巡航控制系统。 在维修期间，应在开始时安装新的巡航控制系统。 然后，检查电缆的可用空间。 将电缆推向致动器，直到电缆末端向前移动，例如，允许消除外部电缆的间隙。 固定电缆时，用胶带标记其位置。 将外部电缆拉向气门凸轮，并测量胶带代码和内部电缆末端之间的自由间隙。 此时，松开气门凸轮的侧锁紧螺母，将自由空间调整到1 ~ 2mm。 将致动器的侧锁紧螺母拧紧至10.8N·m。 拧紧后，应确保自由空间不会发生变化。 烧克莱斯勒锁的注意事项。2000-2001年生产的部分jeep切诺基/牧马人，2001年生产的pt cruiser，2000-2001年生产的neon，2000年生产的cirrus，2001年生产的stratus，2001年生产的stratus，2000-2001年生产的Sering轿车和sebring敞篷轿车都装有燃烧开关锁芯，改变开锁的节奏。 这种变化是由于早期生产的烧开关锁芯的锁销上没有倒角造成的。 这一方案变更使得焚烧开关锁芯拆卸时，锁销挂在偏转板柱的塑料装饰环上。 如果出现这种情况，在组装焚烧开关锁芯之前，必须拆除装饰环。 拆下装饰环上的锁舌，然后取下装饰环，再无障碍地组装焚烧开关锁芯。 戴姆勒-克莱斯勒已经承诺停止改进连贯整机的计划，以节省上述装配和装饰环的步伐。 大油门反应慢或无反应。当所有2000辆装有etc和主动变速器的公共汽车在停车后踩下油门踏板时，往往会出现大油门响应缓慢或无奈驾驶的问题。 这个问题可能是由驾驶员同时踩下刹车和油门踏板引起的。 当驾驶员在驾驶时将左脚放在制动踏板上，这种故障很容易发生。 大众表示，因为安装了etc，所以动员器的速度控制效果会受到电控系统软件的影响。 这样一来，同时踩刹车和油门，会使刹车效果超过骨阀效果。 在这种形式下，尽管踩下了油门，但活动器仍然返回到怠速运行模式。 大众表示，上述问题不会激活故障诊断码。 当驾驶员松开制动器时，活动器的转速控制效果将立即得到调整和影响。 要确定此问题是否由驾驶员引起，请停止路试审查，并记录驾驶员的油门和制动措施。 查看无端障碍代码 如果出现踩双踏板而没有激活任何障碍物代码的场景，应告知驾驶员etc的任务原因，并建议其改变驾驶习惯。 如果出现故障代码，应按照指定的顺序停止训练。 申宝ecm(电子控制模块)被召回。据中宝汽车公司技术人员介绍，1999-2000年生产的出厂编号为x3000001~x3046304的9-5汽车和1999年12月6日之前生产的ecm已完成召回和培训。 这些ecm电路板上的橡胶支持缺陷，并且它包含促进氧化的材料，这将最终导致开路。 开路会导致启动问题和活动器运行不稳定。 此外，当动员器出现问题时，“动员器检测灯”会亮起，汽车将进入慢速行驶模式。 受此问题影响的车型为装有以下ecm的Sic Bo轿车:出厂编号停在x3020000，ecm为53 80 712 t7，1999 b235e；出厂编号大于x3020001，ecm为53 80 704 t7型号b235e1999年第号；Ecm是53 81 199 t7型号b235e2000年的；ecm为53 81 165 t7型号b235r2000年的；出厂编号停在x3020000，ecm为53 80 720 t7，型号b308e1999年第号；1999年至2000年生产了出厂编号为x3020001~x3039999的b308e和出厂编号为y3040000~y3046304的ecm 53 80 688 t7和b308e以及ecm 53 81 025 t7。 Sic Bo会告诉以上车型的车主。 根据召回项目，2000年3月1日更换了ecm的9-5车也在召回之列。 马自达车速表故障，故障启动灯点亮1994-1998年生产的带主动变速器的本地马自达626汽车(1997年11月7日之前生产)偶尔显示车速表故障和/或pcm(能量控制模块)存储器中故障诊断码p0500的故障。 此外，它的主动变速器可以锁定在三档未保险模式，甚至汽车可以获得能源。 上述故障特征是由于车速表齿轮组中的主动齿轮和差速器主动齿轮之间的间隙不足造成的。 间隙不足是由于主动齿轮轴施加的外力导致齿轮组磁铁与轴本身发生碰撞(见图示)。 针对这一问题，马自达汽车公司现已推出一种强度更好的新型车速表齿轮组，其整机编号为fw50-17-400c。 在更换齿轮组之前，我们应该在途中开始试运行，以验证上述故障场景。 如果观察到上述故障特征，应拆下车速表齿轮组，并检查差速器驱动齿轮有无缺失、毛刺或大齿损坏。 如果轮齿没有刻痕，应更换齿轮组。 如果主动齿轮轮齿损坏，传动轴必然损坏，必须拆下更换，以免影响主动齿轮。 一些2000年生产的带氙气灯的宝马7系和5系车(归类为e38和e39车型)，即使打开焚烧开关和大灯开关，大灯偶尔也打不开。 这种场景往往是司机在启动动员器的情况下打开大灯时形成的。 如果动员器在开大灯之前就启动了，这一幕就不会发生了。 宝马表示，如果大灯被烧了2秒，然后在启动动员器后再次打开，会主动修复上述场景。 这一场景是由电动装置启动时电气系统提供的低脉冲电压引起的。 为了消除此问题，前照灯控制模块必须应用dis cd 22.0或更高版本。 重新编程操作会导致大灯反复接收脉冲电压，最终纠正异常任务。 克莱斯勒tcm(变速器控制模块)定期检测本地2000 cirrus、stratus、breeze、sebring convertible、Town & Country、caravan、voyager(北美和欧洲车型)和prowler汽车(均配备41te/ae或42le主动变速驱动桥)会出现对某些诊断检测器的询问无响应的情况。 当检测到这些诊断信息时，它们可能表明变速器控制模块(tcm)没有响应。 这种信息会误导培训人员停止其他不必要的诊断序列。 在上述情况下，培训人员会发现DRB ⅲ和mds2可能一起执行畸形诊断。 因此，应使用mds2和DRB ⅲ来停止故障检测，但mds2必须在cis cd2063或更高版本的前提下运行。 如果你没有这些诊断项目，你应该在拥有这些项目的特约经销商或培训站停止中医的诊断审查。 一旦mds2和DRBⅲ连接到汽车上，mds2显示的“我别无选择，只能从DRBⅲ读取出厂代码”的信息将被汽车的出厂代码所取代。 出现工厂代码后，按下mds2上的ok键，将调出工厂代码的mds2诊断请求。 然后，在请求开始诊断时按下ok键，然后按下mds2上的flash键。 如果信息表达系统不需要升级，那么明确你所应用的仪器是最新版本，否则会显示其他成果。 然后，用光笔选择软件的文件编号，并单击“更新夹爪软件”菜单。 这时，mds2和DRB ⅲ做出反应，提醒你诊断过程的实施。 注意，如果tcm已经更换，必须保证控制器软件是最新版本。 如有必要，可采用闪存进入新tcm控制器的顺序。 凯迪拉克牵引力控制和abs故障当1997年的seville、1997-1999年生产的deville和1997-2000年生产的eldorado从运动中减速时，abs泵偶尔会恢复音乐。 此外，驾驶员信息核心上将显示“牵引效果开始”的消息，并且abs灯可以点亮，故障诊断码c1225将存储在车身计算器中。 根据凯迪拉克汽车公司的说法，上述三种故障场景都是由于左前轮速度传感器周围电线的电气运动，导致电气音乐进入左前轮速度传感器的线束。 如果常规诊断方法不能有效，就要更换隔音效果更好的传感器线束，其整机编号为12167672。 福特汽车公司提醒，几乎所有1985-2002年生产的福特轿车和卡车都容易反复出现加热器芯缺陷。 福特表示，问题的原因是电解，电解是指冷却系统的铝制零件与冷却液之间的离子交换，会导致冷却系统中的高电压。 这种高电压就是导致加热器芯反复出现故障的故障源。 为了检查是否存在电解，应使用dvom(数字电压电阻计)并将其配置为直流模式。 然后dvom负极接地，正极浸入散热器冷却液中，保证端子头不与散热器颈部打架。 此时，启动活动器，用主干阀粘住某样东西，使活动器的速度稳定在2000转/分，并检查dvom显示屏上的电压读数。 如果电压读数大于0.4v，说明有电解作用。 在诊断过程中，应首先排空系统，注入清洁的冷却液，然后用dvom再次停止检测。 如果电压下降到0.4v以下，它将失败。 否则，应检查活动器、蓄电池和车身处的外部接地线。 特别注意安装的售后电气设备。 清洁所有过电压接地线，然后重新测试冷却液。 在现有接地线检查后，如果电压读数仍然高于极限值，应在活动器和加热器芯上增加多余的接地线。 福特提出，在加热器芯部，16号铜线通过软管夹与内管连接，另一端牢固地安装在现有的车身面板上。 活动器的额定接地线也应牢固地固定在现有的牢固装置上。 检查所有附加接地线是否断路，然后再次检查电压值。 如果仍然偏高，福特建议在加热器芯的内部软管上增加一个机器编号为f1uz-18d406-a的有限安装。 装置安装时，必须尽可能靠近活动器，其箭头应指向加热器芯。 使用刮水器停止在垂直位置。由于雨刮器/支架上的末端舌片弯曲，一些2002款别克世纪、君威、雪佛兰impala、蒙特卡洛、Olds Curio和庞蒂亚克大奖赛上的雨刮器偶尔会卡在垂直位置。 要解决这个问题，需要安装新的风挡wiper/きだよよ1/连杆(整机编号为12494832)和wiper/きだよよ1/支架总成(整机编号为88958149)。 对于加拿大的通用汽车，这个部件的整数是88958260。 以下是该装置的详细步骤:拆下刮水器/驱动系统模块。 如果支架上的末端舌片弯曲，从支架上拆卸刮水器传动机构。 然后拆下/1/上的连杆。 如果允许，拆下刮水器/刮水器1/ 用新连杆将刮水器/刮水器1/驱动系统和整机组装到刮水器/刮水器1/支架总成中。 这时，尾舌要直。 最后，将刮水器/刮水器1/变速器机构从新装置移到新支架上。 支架必须顶住刮水器/支架1上的末端舌片。 最后，从新装置连杆 安装刮水器驱动系统并停止测试刮水器。